CCER质押贷款成为企业融资新选项，但价值评估等问题仍待明确，下面是界面新闻给大家的分享，一起来看看。
大众cc 贷款
国内CCER质押贷款案例陆续出现，碳资产可以为企业融资了。
今年10月9日，北京银行上海分行成功发放CCER质押贷款。据悉，该笔贷款是上海分行辖内首笔碳资产质押业务。同时，这也是人民银行上海分行、上海银保监局、上海生态环境局联合发布《上海市碳排放权质押贷款操作指引》后，商业银行落地的首笔CCER质押业务。
CCER，即国家核证自愿减排量，是指对我国境内可再生能源、林业碳汇、甲烷利用等项目的温室气体减排效果进行量化核证，并在国家温室气体自愿减排交易注册登记系统中登记的温室气体减排量。
所谓质押贷款，指的是以借款人或第三人的动产或权利作为质物发放的贷款。CCER质押贷款属于碳资产质押贷款的一种，出质人（贷款主体）可以将拥有的CCER作为质押物向债权人（银行）申请贷款。
今年3月，北京银行城市副中心分行落地了北京市首单CCER质押贷款，金额300万元，该笔贷款将用于北京天德泰科技股份有限公司支持林业碳汇项目。
国内最早的CCER质押贷款可以追溯至2015年。彼时，上海银行提供贷款给上海宝碳新能源环保科技有限公司，通过上海环境能源交易所作为第三方平台操作实施。
上海宝碳董事长兼CEO朱伟卿对界面新闻记者表示，银行向企业发放CCER质押贷款金额一般会根据CCER的公允价值乘以一定的折扣率进行计算发放，企业如果需要向银行申请CCER质押贷款，关键在于资产所有权的明确。
目前，CCER市场仍未放开，价格走向尚不明确。根据界面新闻此前报道，发改委已于2017年暂缓受理新的CCER项目，《温室气体自愿减排交易管理办法》也尚未出台，关于CCER明确支持的项目类型和具体方法学指导仍不明晰。
路孚特碳高级分析师谭琭玥对界面新闻记者表示，由于CCER市场价格走向不确定，发放贷款的银行主要通过询问交易所来确定CCER定价，资产估值不明确是目前该类型贷款存在风险的原因之一。
此外，由于CCER市场法律法规有待确定，有些质押的CCER项目还未开发，不同试点对于出质人的碳资产质押及抵押规定不统一，谭琭玥对界面新闻表示，交易系统的设置也是目前存在的问题之一。
北京金诚同达（上海）律师事务所合伙人戴善音对界面新闻记者表示，目前我国碳排放权的法律属性尚无定论，存在不同观点，但大部分观点认为该权利质押具有合法性。
戴善音同样认为，由于碳排放权的价值可能会发生变动，目前相关贷款可能要考虑对于价值变动评估以及风险控制方案。
过去几年来，各地陆续有出台关于碳资产质押融资的指引。今年7月，人民银行南京分行、江苏银保监局、江苏省生态环境厅联合制订并发布了《江苏省碳资产质押融资操作指引（暂行）》，文件表示，借款人获得的碳资产质押融资资金应优先用于应对气候变化和减污降碳领域。去年6月，中国人民银行绍兴市中心支行、绍兴市生态环境局联合发布《绍兴市碳排放权抵押贷款业务操作指引（试行）》，明确了相关市场主体的碳排放权可进行抵押贷款。
为什么很少买大众cc
什么是“冷门车”？在很多人的认知中，冷门车更多的是一些冷门品牌，比如菲亚特、双龙、GMC、力帆等，其实热门品牌也有销量不佳的车型，它们的市场保有量很低，同样也属于“冷门车”，比如日产西玛、大众CC、福特金牛座等。今天，我们就来聊聊大众CC这款轿跑B级车，来分析一下它为何“卖不动”的原因。
大众CC的颜值还是“很能打”的，由于它的车身尺寸很大，在进行“溜背”设计的时候，车身线条就很流畅了，给人的感觉很舒服。在动力山，它依然是大众的“老一套”，2.0T涡轮增压发动机+7DSG双离合变速箱的“黄金动力”组合在迈腾、探岳等车型上都能看到，186马力/220马力的最大功率，320牛·米/350牛·米的最大扭矩在几年前还是很有优势的，但是现在2.0T发动机在各大品牌中已经十分普及了，现在来看，似乎也没有什么技术上的优势了。
内饰设计上，是CC被诟病最多的地方，一款主打运动和时尚的B级轿跑，内饰却过于“老气横秋”，和迈腾、帕萨特等车型并没有什么区别，与它时尚运动的外观设计和轿跑的定位格格不入，很多年轻人可能十分喜欢CC的外观设计，却对这个中庸的内饰“爱不起来”，坐在车里，感觉就像坐在迈腾里一样，关键是迈腾还要便宜好几万块钱，既然“三大件”一模一样，为什么不买价格更加有诚意的迈腾呢？这就是消费者对CC的矛盾之处。
CC还采用了轿跑上常见的无框式车门设计，好看是好看，但是跑起来的风噪很大，由于迈腾在国产的时候进行了加长，轴距达到了2871mm，而CC的轴距只有2841mm，因此，它的后排腿部空间明显要比迈腾小一些，而且它采用了“大溜背”设计，车顶经过C柱处下压的幅度很大，影响了后排乘客的头部空间，如果单凭它运动的外观设计就“牺牲”乘坐舒适性和隔音降噪水平的话，是不是就有些得不偿失了呢？
当然，溜背设计也有优点，就是后备箱掀盖的开启角度很大，拿取物品时比较便捷。另外，迈腾的2.0T车型的入门价格是21.99万元，CC的入门价格是24.68万元，差价2.69万元，而且在终端优惠上，迈腾的优惠力度也更大，这样一来差价就更大了。我们从天津的一汽大众经销商处了解到，CC目前是全系优惠5.1万元，是近期较大幅度的一个优惠了，那么，在大幅度的优惠促使下，CC的销量又是什么情况呢？我们查询了一下它的10月份销量，是1812辆，再看迈腾的销量，是19858辆，两者一比较，CC的销量就很尴尬了。以上就是对CC为什么是“冷门车”的具体分析，你有什么需要补充的吗？可以留言区交流一下。
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