用钱的时候有没有必要找中介，中介能带来什么#银行贷款#...，下面是唯晨日用品给大家的分享，一起来看看。
我想做贷款行业怎么样
没有中介贷款成本就会降下来吗？
有人说如果没有中介首先的成本会下降，这显然是没有市场常识的。成本分为时间成本和金钱成本。如果没有中介首先时间成本要上升。再者就是金钱成本，去整理资料，叫 的人自己来整理，人员增加人员的成本是要比中介高的，很可能就会传导到利息上面去。
没有了中介需要钱的客户那么多，服务跟不上，就有人想要托关系。这样实际成本办下来比中介还要高。拿房产抵押举个例子，一个件一般都是2000块钱。如果没有中介成本翻一倍都不止。其实市场是一个看不见的大手，越成熟利润会越和劳动时间成正比，行业也是一样的，社会分工越来越细。专业的事情，找专业的人性价比才是最高的。
车贷行业好做吗
都说公路货运是经济发展的血液，但是在疫情之下，因为各种各样的客观因素，这血液流淌的有点不顺畅，甚至有点堵了。这种情况，让大批大批的货车司机打掉了牙往肚子里咽，黄柏汁里泡过的：有苦难言。
先看大环境。疫情在被基本压制之后，总会时不时冒个泡，老有一个人毁一座城的情况，不管对哪个行业来说，大环境如此，和之前繁荣局面一定有差距。经济不景气，物流先体现。
不跑车就意味着切断收入来源，车轮不转了，一家老小还得吃饭。长时间不出门，没有了经济来源，越来越多的卡车人开始感到焦躁。
昨晚有位卡友给我发来这样一段话：
大家好！我是一名社会低层的货车司机！疫情期间我们货车没跑没有收入，反而每天还得亏费用！就这个问题我咨询过挂靠公司，他们的回答是可以去运管所办报停营运证！但我们更在意的是保险！毕竟公司挂靠费营运证费用不多，保险才是最多的！像我的四桥翻斗车一年的保险都是36000多一月都得3000多！就我这样的人真亏不起！有多少我这样的出来聊聊！
无货可拉，完全没有收入
今年整体运输车辆减少了很多，运力下降。但还是存在货多车少的现象，工厂不开工，物流就面临无货可拉的情况。
北京、广东、上海、吉林、福建、广西、江苏、山东等地接连出现的疫情，让原本就饱经挫折物流业雪上加霜——货主要发货的时候，物流企业被疫情管控了；物流企业解封了，货主企业又被管控了；物流企业与货主企业解封了，物流一线人员被管控了……这是当下疫情影响下，不少物流企业的现状。
在家里时间越长就越焦心，在卡友圈有卡友表示：再没有货拉，要吃土了。
无路可走，多个省市之间实行临时交通管制
即使部分企业开工了，有很大的运输需求，但由于道路交通限制也只能暂时搁浅。为确保疫情防控，有的地方要24小时核酸证明，有的地方要48小时核酸证明，但是现在做一次核酸大概需要六小时以上甚至10小时，那就意味着货车司机必须每天找地方做核酸，证明自己是绿的。
做物流的很多司机现在以前一天的行程，得跑三四天，很多司机在车上睡觉不敢回去，这物流没法干了都。
不怕天天核酸，就怕行程码带星。不是无路可走，是有路不能走。
此外，很多地区除了核酸证明和绿码外，只认通行证，甚至还有部分地区为了把控疫情局势，严格执行封村、封路的政策，禁止车辆驶入，以至于现在很有可能出个县城，就要面临疫情检查堵上10来个小时的风险。
你想想，货车司机跑一趟长途，三四个省五六七八个地市，行程码不带星的可能性比较小，所以，如何制定一个针对货车司机这种流动性特别强的群体管控措施，很有必要。比如，可很多省市多点设卡不准卡车通行的地方能否适度放行，特事特办，保证物质供应。当然，前提是对货车司机实行闭环管理。
甚至可以学一下舟山的防控措施，风险地区过来的货车司机进入舟山后，到指定地点卸货，全程监控，不与他人接触，卸完货以后离开舟山即可，不需要隔离。
我们都以为前两年难，但回首望去才发现，或许那是未来一段时间内最好的几年。
2022年才过去三个月就已如此，物流业何时能回归正常轨道也仍是未知数，但只要“活着”就有希望。
兴许，只有在不断的磨练下，我国物流企业才能发展的更快，才能行稳致远。
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