36氪首发 | 二手车交易平台车小多获600万美元融资，蔚来资本、李星星领投，下面是36氪给大家的分享，一起来看看。
人人车贷款交易流程
36氪获悉，二手车交易服务平台“车小多”在近日获得A轮600万美元融资，由蔚来资本及吉利李书福之子李星星领投，老股东华创资本、源码资本、和玉资本、易鑫集团、信也科技等一并参与投资。
同时，车小多平台总部签约落户宁波鄞州区，并在当地开设平台旗下第一个智慧二手车大卖场。车多多董事长李星星先生将兼任车小多董事长兼总裁。李星星拥有近10年汽车、摩托车行业经验，曾任吉利集团下属多个子公司总经理、董事长。
车小多由二手车金融科技平台车多多集团孵化，后者成立于2018年，创始人为二手车领域连续创业者郑伟。公开报道显示，郑伟毕业于清华大学自动化系，获的加州大学伯克利分校电子工程及计算机科学博士，2008年回国后，即创立二手车连锁卖场项目帅车，此后又创立看车网，整合进易鑫集团上市。此后，郑伟从易鑫集团离职，联合李星星等人，创立二手车金融平台车多多项目。
2020年下半年，车多多孵化二手车交易平台车小多。中国的二手车电商平台如人人车、优信和瓜子等，已经在资本助推下，经历十余年广告和流量混战，也都在金融、线下卖场探索盈利模式，但前景仍不明朗。
车多多创始人郑伟告诉36氪，他认为行业仍然存在两个机会点，一个是流量的获取，另一个是SKU的组成。
在线上的流量获取上，车小多将通过低成本的方式为线下卖场提供线索，包括短视频平台直播、新媒体运营等，“我们不会像瓜子、优信那样，铺天盖地的做立体式的品牌广告投放。”
而在线下，车小多的模式是聚合车商资源，解决SKU不足的问题。郑伟认为这是目前二手车线下卖场遇到的主要问题之一。美国二手车独立卖场的车源有60%-70%由拍卖而来，但中国的二手车拍卖行业体量还不大，“国内最大的也就是天天拍，比如说一个月有2万台，但是天天拍的SKU主要还是以中低端车为主，均价才5万块钱左右。”
因此，车小多的路径是邀请当地有优质SKU的车商，加入卖场，解决核心的SKU的构成问题。郑伟认为，车商有着天然敏锐的嗅觉，会不停地挖掘车源，“我们发现车源的组织最有效的形式，或者是嗅觉敏感以及能力最强的，还是真正在所有的车商手里。而车小多会统一来解决销售端的问题，用独立品牌去完善客户体验，负责整个对客户的交付过程。”
郑伟说，车小多将为车商提供以下资源支持，吸引车商入驻：
第一，我们会选一个很好的地理位置，做一个300-400台库存、交互体验比较好的一个卖场，从硬件上提供拎包入住的感觉；
第二个，车商比较关注的点是，谁给钱、车源、线索和服务，而车小多不仅提供库存融资，还提供采购贷款，每一台车可以给90%的配置，解决库存融资的诉求。此外，车小多也会进行品牌投放，把销售线索跟车商一块来分享；
第三，借助车多多二手车金融领域的积累，为交易组合提供一个体验最好的一个金融产品，满足消费者诉求；
第四，围绕交易服务，比如检测、消费、金融、保险、延保等等，车小多会做好打包，提供给车商。
在车小多的规划中，即便是卖场模式，开店计划也不会很激进，2021年的店面数量在2-3家，郑伟希望整个交易流程和服务流程的数字化打磨完整之后，再去扩张。
“如果我们基础打的不牢，就不能把一个东西复制出去。假设开了500家店，运营模式分了好几十个方向去不停的迭代调整，复杂度太高了，你还是要围绕着二手车生态、二手车交易本身去建设。如果是一个纯互联网模式，烧钱去建立品牌，拿到流量就结束了，但肯定不应该是这么样一个发展速度。”郑伟说，“我觉得最关键的就是要把前边的基础夯实。”
持续的新冠疫情造成了新车芯片供给的短缺，带来了新车供给侧的挑战，使世界范围内的二手车资产价格大涨。美国企业CarMax作为老牌二手车零售连锁龙头企业业绩不断创新高，新贵企业Carvana解决了二手车购买者在线决策的问题从而一举成为行业翘楚，市值最高达500亿美金。而中国市场的创业者，也希望避开前人踩过的坑，再次进入二手车交易赛道。
人人车交易流程
电商系统中，由于场景多样导致了业务流程比较复杂，而为了优化开发成本、用户体验、供应链链路，掌握各类细分场景，进而梳理出业务流程为各类棘手问题提供解决方案显得格外重要。
本文将复盘自己亲身负责过自营多供应商（仓库）的垂直电商产品，在做整个电商后台时，无论业务流程还是功能当时都感到很大压力，接触比较深的是库存、会员、积分、订单、促销活动中心（券、拼/杀/限时、活动页）、分销、财务这几块业务。
尤其会员用户升降级，外加上促销活动下的商品参与，与运营反复沟通，自己也反复考虑场景与漏洞，最后结算还是搞得接口PHP反复修改。
在做分销上下级关系与分佣，也是好多场景没有想到。那段时间与技术团队闹得特别厉害，运营与技术、测试也不停撕逼。最后还是成了半个背锅侠。
一、订单概述对于自营或平台电商的后台订单模块来说，除采购、仓库、评论、内容、CMS模块，可以说牵扯到了整个电商所有模块，是名副其实的核心模块。
前端（H5、APP、小程序）一个订单，会经过用户管理、商品管理、库存管理、配送中心、支付中心、财务管理、风控、促销活动、评论、发票管理及备注信息。
这么多的模块，订单模块是把这些模块进行了链接，最终让平台上的商品流动到客户手中达成交易。
二、订单流程概述用户从购物车或商品详情下单，进入订单页面填写收货地址，选择优惠券、发票、配送方式时间等，最后选择支付方式进行支付。
此时前台订单正式生成，系统推向后台仓库，仓库再推送到物流中心发货，最后用户确认收货或平台默认收货。
此时订单完成，这是一个普通且正常的订单流程。
但在实际购物中，由于规格、质量等各种原因，经常会出现退货、换货、退货退款，当然也会出现奇葩现象（包裹消失、配送异地、用户找不到…），给我们订单处理增加了难度，出现了商品回流，既订单的逆向流程。
三、订单的整体业务流程用户下单后，订单中心锁定库存，读取用户信息及等级；获取商品信息，包含sku、价格、数量；风控中心同时开始检测用户信息及设备购买频次；促销活动中心对商品是否参加活动、用户是否有优惠券、参与拼团、秒杀；支付模块根据促销、商品、用户模块数据，计算出准确的订单金额，调出支付方式；库存减，拆解订单，拆解订单，根据商品所属供应商、规格所在仓库、收货地址、重量合理拆分到具体仓库高效发货；仓库收到订单，打印发货单，减库存，发货；物流配送中心给出物流配送数据；用户确认收货；财务计算订单流失，订单发票；在订单的不同阶段退换货，申请售后，售后根据条件是否通过（下文订单的逆向状态，有详解订单在正向流通中，发起的逆向退换货、退款操作）；通过后，重新推送到订单中心，在订单处理模块需要对原库存释放，产生新的订单，或在原订单某件商品上取消且备注新增商品且备注。当商品供应商多个时，优先发出供应商权重高的，权重根据评论、物流、仓库位置三个维度打分。
供应商库存不足，单个订单用户会收到多个快递现象，前端也会显示多个物流单号。
订单在库存、仓储模块正向流程不同阶段下，发起的逆向订单流程：
用户在前端购买商品下订单，会有以下状态：
未付款，已付款；未发货，已发货；未签收，已签收；交易成功；取消订单；退款、换货；换货、退货退款；交易关闭；1-4为正向流程，5-8为逆向流程。
当用户或平台客服发起订单逆向时，用户发起时，前端订单详情页有相应的售后按钮，进入后分出退款、退货退款、换货3个入口。
用户选择相应原因提交后，平台审核、审核通过后，货物寄送至平台仓库、平台退款或换货，退款不需要用户确认，退款成功后交易关闭。
换货需用户确认收货，确认后售后入口仍然打开，从确认收货算起，向后15天后无退货退款换货，则交易关闭。
发起逆向流程的有两个角色，平台和用户。逆向流程有4种状态——取消、退款、退货退款、换货；除取消外，其它3种都在售后里面。实际购物场景中经常会出现以下场景：
1）未发货
换货：拍错、不想要此款…退款：不想要、拍错…2）已发货未签收/物流中
换货：缺货、拍错、不想要此款退货：不想要、拍错、实物不符、发错货退款：没收到快递、商品已完全损坏、实物不符、发错货退货退款：全部原因3）已签收状态
换货：缺货平台发货、拍错、不想要此款退货：不想要了、拍错；签收后给平台寄回退款：没收到快递、商品损害严重、实物不符、发错货退货退款：全部原因02出现以上场景，在订单正向流程的不同阶段，用户发起逆向流程进入售后处理，选择取消、退货、换货、退货退款后，会有以下几种状态：
在未付款时，发起的取消订单可以直接取消订单，取消后交易关闭。
在未发货时，发起的换货、退货退款：
1）订单换货状态：全退（等价）
未审核，已审核；平台订单拦截，成功则后台生成新的订单，平台未发货，平台已发货；用户未签收，用户已签收；交易完成；2）订单换货状态：部分换（正差价/负差价）
未审核，已审核；平台订单拦截，成功则后台生成新的订单，用户未付款或平台未退款，用户已付款或平台已退款；平台未发货，平台已发货；用户未签收，用户已签收；订单正常进行，2周后交易完成；3）订单退货退款状态：全退（等价）
未审核，已审核；平台订单拦截，成功则后台生成新的订单；平台未退款，平台已退款；交易关闭4）订单退货退款状态：部分退（正差价/负差价）
未审核，已审核；用户未发货，用户已发货；平台未签收，平台已签收；用户未付款或平台未退款，用户已付款或平台已退款订单正常进行，2周后交易关闭；03
在已发货时，发起的换货、退货退款：
1）订单换货状态：（等价）
未审核，已审核；用户未发货，用户已发货；平台未签收，平台已签收平台未发货，平台已发货；用户未签收，用户已签收；交易完成；2）订单换货状态：（正差价/负差价）
未审核，已审核；用户未发货，用户已发货；平台未签收，平台已签收；用户未付款或平台未退款，用户已付款或平台已退款；平台未发货，平台已发货；用户未签收，用户已签收；订单正常进行，2周后交易关闭；3）订单退货退款状态：（等价）
未审核，已审核；用户未发货，用户已发货；平台未签收，平台已签收；平台未退款，平台已退款；交易关闭4）订单退货退款状态：（正差价/负差价）
未审核，已审核；用户未发货，用户已发货；平台未签收，平台已签收；用户未付款或平台未退款，用户已付款或平台已退款订单正常进行，2周后交易关闭；七、订单逆向退货退款、换货业务流程支付差价，考虑过退差价的处理方法，最后统一结算。
但如果商品参与活动，结算起来比较麻烦，担心中间有差价或其它问题，只好搬倒树摸老鸹退一个结算一个。
最后选择了换完就退款（流程图如下），当订单内有商品参与过促销活动模块退款时，如使用了优惠券或折扣时，需要拆解出参与单独每个商品sku或spu实际付款金额，退款时按照实付款返还。此时订单有换货入口，进入重新下单，支付后，合并订单。
换货后新商品合并到原订单，原订单退换的商品需要保留记录对账，打上取消标签，增加新商品，重新计算整个订单金额，对于促销活动商品 满减券仍可用，这里就不写太详细了。
当我们把不同状态下的实际场景中，总结出来业务流程，细分到订单流程不同阶段，最后梳理成流程图。当时做的电商后台距现在已不久，其实我的拆分法比较繁琐，并不是最优，还有很多内容和细节写的也不到位，像财务资金流出、平台发起的逆向、退款时每个SKU价格计算等都没写清楚。
这篇文章更多的是希望提供一些思路，能帮助大家多想一些场景，有了多场景思维方式的术，想到更多场景，能更全面的完善产品。场景之后就是解决方案了，这些可以交给时间或者团队一起完成。
电商后台这套系统很类似传统供应链中ERP的一些模块，像CRM/WMS/采购/物流等系统。在实际业务中可能要面临技术团队的成本预估，及运营提出的一些参考。多思考各种场景下的细分场景，可以给出更多更好解决方案。最终达到优化我们开发成本、用户体验以及整个供应链链路。
本文由 @ Rivers 原创发布于人人都是产品经理，未经作者许可，禁止转载。
题图来自Unsplash，基于CC0协议。
温馨提示：注：内容来源均采集于互联网，不要轻信任何，后果自负，本站不承担任何责任。若本站收录的信息无意侵犯了贵司版权，请给我们来信，我们会及时处理和回复。
原文地址"人人车贷款交易流程（人人车交易流程）"：http://www.ljycsb.cn/dkzs/95378.html。
微信扫描二维码投放广告
▲长按图片识别二维码
