电动车保值回购 只是看起来很美，下面是海外网给大家的分享，一起来看看。
eu260 贷款
来源:广州日报
电池技术提升，充电设施完善，用车理念改变，进入2021年，新能源汽车被很多人加入了“购物车”。尽管如此，纯电动为主的新能源汽车车价贬值较快的现状，也让部分用户迟迟难以做出购买决策。
纯电动汽车的保值率一直是饱受争议的话题，甚至阻碍很多消费者购买。记者留意到，越来越多汽车品牌在推出纯电动新车时，同步为用户“兜底”――由官方保值回购。这种做法，消费者到底买不买账呢？
豪华车也加入保值回购行列
虽然特斯拉算是当前最保值的纯电动车，但要去外地工作的车主杨小姐开心不起来。去年底她花27万元买了一台Model 3，如今在二手车市场估价却才“20万多一点点。”这意味着她的车落地三个多月，贬值了六万多元。
根据中国汽车流通协会报告，在2020年12月份奔驰、宝马、奥迪等品牌燃油车3年车龄保值率分别为69.5%、61.6%、62.7%；纯电动车保值率却“非常一般”，最高的特斯拉也只是67.3%，宝马i3、荣威RX5、北汽新能源EU等车型保值率都低于40%，自主品牌中最高的比亚迪也仅为39.2%，其余不热门的纯电动车型保值率更低。
于是，“保值回购”政策应运而生。威马、几何、特斯拉、蔚来、北汽新能源、云度、东风日产等车企均推出了“2年七折”“3年五折”不等的回购方案。如今，豪华车也加入了：售价60多万元的奥迪e-tron纯电动指定车型换购奥迪e-tron，可享2年原值回购，3年原值九折回购，这个回购价格堪称“美丽”。一汽-大众奥迪官方称：此举正是为了打消用户对于电动车保值率的顾虑。
调查：“兜底”待遇可能只有少数人可享
读者小陈最近计划购买电动车，他发现某新能源厂家推出2年六折回购政策，按25万元车价计算，2年后回购价格大约15万元左右。小陈认为这算得上是一重“保险”，但当他详细了解回购政策后，却又犹豫了。原来车企对电动车的“保值回购”是有条件的：不仅要满足置换同品牌新车的条件，还需要捆绑一堆服务。
为“保值回购”设置多重约束条件，并不鲜见。如北汽新能源，不仅指定置换车型，还指定需要贷款购买等。奥迪e-tron也明确，“保值回购”的前提条件是“换购指定车型”。一家4S店的销售回复记者称，当前厂家对A4L、A6L、Q5L等车型有较高的置换补贴和回购政策，因此换购奥迪e-tron的“指定车型”或将围绕以上燃油车型的用户展开，“还可能需要购买时间在2018年后的才可享受”。这意味着，看上去很美的“兜底”政策，极有可能只有少数用户可以享受到。
解决电动车保值难题，还可以有更多方法
那么，消费者对保值回购是否买账呢？未必。单从销售数据看，推出了保值回购政策的新能源汽车，大多销量并没有实现高速增长，部分品牌甚至越卖越差。
不少车企也意识到，保值回购对新车推广帮助并不算大，因此也采取了更多手段，如以门槛更低的金融政策捆绑等值回购的方式推销电动车，因此衍生了“以租代售”，以月租的方式使用，车辆产权不归用户所有；以及车身与电池价格分离，各自做金融贷款分期的各种做法。
中国汽车流通协会专家表示，车企的保值回购并非完全为了给用户购车定心丸，主要还是希望通过车企兜底回购，稳住纯电动二手车的保值率。如北汽此前的电动车EU260，最初第三年保值率只有不到两成，在政策之后提升到了三成半以上。
同时，也应该注意到，即便没有保值回购政策的作用，电动车的保值率也已经在稳步提升。根据2019年中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率报告》，纯电动汽车的第三年保值率普遍只有20%~30%。到2020年年底，这个保值率已经上升到30%~40%，部分车型甚至高至60%，已经与不少燃油车看齐了。如蔚来ES8使用一年多的保值率接近70%，等同于豪华品牌产品保值率，这也与蔚来汽车自建二手车渠道有关。此举让蔚来用户的使用周期实现一个闭环，避免车型过快贬值带来的用户流失。
【记者建议】 保值回购不成为购车决策的重要考量
有趣的是，市场上大部分车企对新能源汽车均是按照1~3年进行回购，尤其是第三年是一个重要时间点。假如你接受“3年5折”的政策设定，相当于半价“租车”用了3年。同时，可再看另外一个数据，据中国汽车流通协会统计，当前中国二手车的换车周期，大多数是在车龄5年~6年，行驶里程在8万公里~10万公里时进行。由此可见，1~3年并不是消费者们热衷的换车周期，从使用习惯上来说，纯电动汽车亦会是如此。
由此可见，对于主机厂来说，选择三年为期，适当为部分消费者“兜底”，并不算是非常亏本的生意。所以从消费者买车角度，与其关注或勉强自己去适应车企对回购政策设置的各种条条框框，不如从新能源汽车的实用性出发选购，如可靠的做工、关注电池质保年限，再结合自身的充电便利性等，这才是理性购车。（记者 邓莉）
北汽eu260前盖怎么开
汽油车加油5分钟搞定，那充电5分钟能跑多远？
冷车充电，有多少是虚电？
冬天开车会不会掉电更快？
公用充电桩使用到底方不方便？
完全没电之后应该用慢充还是快充进行充电？
慢充的正确使用姿势是什么？
这些问题你真的清楚吗？
为了解开这些疑惑，我们进行了一次电动车冬季挑战测试，看看电动车在低温、没电等极限状态下的表现到底如何。
请点击此处输入图片描述本次测试的四位选手都是价位相对适中的，所以这四款车也是目前市面上销售较多的车型。
以上这四款车就是我们本次测试的主角，它们将在接下来的几天内接受我们的测试挑战，包括：
可是，你以为我们找齐车之后就可以开始挑战测试了吗？充电难的问题就是第一个“拦路虎”。请点击此处输入图片描述
四辆车，四个充电桩均出现了这个问题，看来并不是个例，我们只好拨打国家电网的客服电话，结果却告知系统查不到我们所在的充电点，应该是新建的充电点还没有录入电网的名单吧。
咨询无果，我们又把目光转向4S店，看看是不是由于车辆存在某些问题才导致的充电失败？
本以为接上家用电之后就可以顺利充电了，没想到EU260还是没能充进去电，这让我们很是摸不到头脑……请点击此处输入图片描述
（普通用户切勿模仿）
建议大家在给电动车进行慢充时，一定要注意查看家里墙上的插座是否有接地线，不然可能就充不进去电了。
虽然这种情况只是北汽个例，但是还是建议大家能将三线插头的零线、火线、接地线全都接好。
①电动车在完全没电之后，只能使用慢充的方式进行充电，不能直接用快充；
②电动车慢充时，电源要接地（要有接地线）。
③现阶段的国家电网直流快速充电桩依旧存在各种小问题，影响使用的便利性。
充电“激活”的标准为220v交流慢充20分钟，随着四辆车均“激活”完成，我们也就马上开始了快充项目的实际测试。
测试时间：12月5日 早上7:00；
室外温度：-2℃
测试条件：
①冷车充电（整车及电池均与室外温度相同）；
②基本无刹车、无急加速，匀速行驶；
③模拟正常冬季使用情况，设定22度恒温空调、1挡风量、音响开四分之一音量、使用ECO模式且能量回收开到最大。
我们通过手机地图的轨迹记录功能作为参考，来对比表显续航里程和实际行驶里程。（下图为EU260测试路线记录）
本次测试地点为阜石路旁的沃尔玛超市，由于路况较好，所以我们就绕圈行驶来记录里程。
四辆车的测试成绩如下：
由于江淮iEV5和北汽EU260不显示续航里程和电量百分比，所以我们只好用“--”代替。
快充5分钟，完全满足不了用户的应急用车需求。请点击此处输入图片描述
可以看出，快充5分钟后，实际行驶里程由高到低为：帝豪--iEV5--秦--EU260，但是按照效率来看，比亚迪秦是最低的，表显续航里程17km，实际只跑了6.33km，效率仅为37.2%。
这说明，如果真的遇到急事需要开车又恰巧没电，这四辆车快充5分钟都不能满足大家的行车需求，而且低电量状态下的EU260和iEV5均不显示续航里程，用户完全不知道可以开多远，考虑到实际拥堵路况的因素，要是只充5分钟电，那不知什么时候它就会把你扔在半路上了……
测试时间：12月6日 早上7:00；
室外温度：-3℃
测试条件：
①冷车充电（整车及电池均与室外温度相同）；
②基本无刹车、无急加速，匀速行驶；
③模拟正常冬季使用情况，设定22度恒温空调、1挡风量、音响开四分之一音量、使用ECO模式且能量回收开到最大。
我们通过手机地图的轨迹记录功能作为参考，来对比表显续航里程和实际行驶里程。（下图为帝豪EV测试路线记录）
本次测试地点为阜石路旁的沃尔玛超市，由于路况较好，所以我们就绕圈行驶来记录里程。在续航还剩5km（iEV5和EU260不显示续航，只能预估）的时候，去超市停车场内绕圈行驶。
四辆车的测试成绩如下：
（EU260依然不显示电量百分比，所以用“--”代替）
①低温状态下直流快充30分钟，四辆车的表现均可以满足基本的用车需求；
②电池低温充电预加热功能可以一定程度上提升电动车冬天充电效率及续航里程。
可以看出，帝豪EV的实际行驶里程最短；iEV5实际续航里程虽说不高，但是效率却是最高的；秦的实际续航里程最高，但是效率却是最低的；论实际里程和效率综合来看，还是EU260表现最好。
所以结合实际体验和测试结果来看，带有加热功能的EU260的确在本项目中占有优势。
本次测试模拟的是极限状态下（低温、完全没电等）的电动车使用情况，并不是绝对性能的测试。
综合两个项目测试结果来看：
电动车在应急情况下的使用便利性很弱。
直流快充5分钟项目的时间太短，对于平民级别的电动车来说，不是很实际，如果充电时间特别紧张的话，还是建议选择其他方式出行吧。
直流快充30分钟测试则能在一定程度上说明问题：不管有没有电池低温充电预加热功能，这四辆车直流快充30分钟后都足够应付城市内的短途出行，但是如果目的地附近没有直流快充桩的话，还是要计划好行程。
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