你问三刀答（GLC，X3，发现神行，三系改装，CR-V混动，CT 200h），下面是百车全说给大家的分享，一起来看看。
ct200h 贷款
问：
GLC，X3，发现神行，F-PACE和RX300的对比? 最近打算换以上几款车，想让您帮我分析分析，我也知道这几款车价格跨度有点大。GLC和X3呢是打算买最低配，但个人对国产的确不感冒。发现神行很便宜，才29万还是路虎的牌子，但这个就更国产了…不过之前在某个提问里看到过你推荐发现神行。F-PACE呢，新车市面上很少，现在可以降到42万，个人很喜欢，但是就是捷豹的车貌似小问题很多啊，修车有烦恼，而且车型小众，被4S店吃死啊。RX300想买4驱的，46万，一分没得少，还要加4万选装和保养，对日系车也不感冒，但保值率高啊，返修少啊。我最优先的车型是F-PACE，然后GLC和X3。
答：
GLC现在新款都加长了，GLC 260 L，我觉得空间，配置，豪华感都ok，值得购买。就是优惠不给力，加长版现在基本没有优惠。但是老款GLC优惠在3万左右。所以我不知道你纠结的是老款GLC，还是GLCL，我推荐GLCL，不差这2-3万，肯定直接上新款。只是明年降价是必然的，不要肉疼。
发现神行，优惠的确很大，看我上一篇问SE和HSE，关键看你对配置和5座7座的需求。官方差价6万，实际终端优惠完差价3万左右。你搞不定价格，可以vx联系盾牌，46415254，我们帮你搞定。
F-PACE优惠很大，51.98万的尊享卖的比较多，优惠11万左右，优惠后40万上下，可以接受吧。这个车调性很高，比较有范儿，但是今后维修保养费用也高，保值率低。其实捷豹的车由于轻量化的车身，很好开，就是内饰不上档次。这车又不是纸糊的，不要担心哪儿哪儿都是问题，但是出问题的概率的确比其他车略高那么一丢丢。没事多拜一拜吧，实在遇到问题了就修呗，反正有质保。过了质保期，修不起了，就卖。正好给自己一个3年换车的理由，不好吗？
X3是这个级别里操控最好的，入门的25i可以买，高功率的30i也可以买。不推荐28i，性价比不高。X3质量稳定性可以，现在的四驱性能也提升了不少，科技感和舒适度都有提升。其实我比较推荐买这个车。
RX300不推荐，性价比不高，如果你完全冲着日系车省心，还有免费的保养去的，那自己想清楚了再出手。
综合下来，这几款车，我觉得你喜欢F-PACE是可以入手的，这车也不是纸糊的，没听说开几天就到处是毛病。但是还是首推宝马X3，捷豹F-PACE如果真心喜欢，就直接入手，玩的就是特别。做一个有个性的豪华车主，不和路上的BBA车主归为一类，也是一种不错的选择。
问：
我有一台2016年的3系埃斯托蓝，是否要做镀晶?美容店建议做镀晶，想问问镀晶的好处与坏处。还有一个问题，觉得320有点肉了满足不了我的驾驶需求，群里大佬有建议刷ECU刷个一阶，想了解一下刷ECU的利弊。
答：
打蜡和镀晶，你可以理解成女孩子敷面膜和打水光针。都是让皮肤看起来光滑水嫩，效果一个来的慢，一个来的快。持续时间一个短一个长。费用也是一个低一个高。打蜡和镀晶都是消耗品，做肯定比不做好，根据自己的经济实力量力而行。但是做了之后也只能保护一段时间而已。一劳永逸的办法是贴隐形车衣。
刷ECU之前，我觉得你有必要上改装论坛好好研究一下大神们的改装案例。如果把车比作人，刷ECU就是做开颅手术，ECU就是一台车的大脑。虽然也有比较专业的程序可以置入，并且一劳永逸。但是，你不要光看别人刷了ECU，你还要看他在硬件上的升级。很多人觉得刷ECU就已经花很多钱了，硬件上能少花点就少花点。那我建议你就不要学人家玩升级ECU了。另外，你的车还有1年才过质保，刷了ECU就和质保说拜拜了，想清楚了。
如果不刷ECU，现在3系车主比较保守的提升动力办法是加一个动力外挂，现在用的比较多的就是BMS和TMC。BMS二代可以免破线，无损对插。你可以联系当地专业改装店咨询，你如果找不到当地宝马专业改装，联系盾牌，我们安排。
问：
你好，近期想换车，看中了C-RV混动和CT200h。新车落地价都差不多，24万左右。C-RV混动裸车有1万2的折扣，不要求办理贷款，但是5千公里一保。CT200h钱只够买丐版，不让价，落地24.1万。
用车环境就每天上下班代步，一天45公里，杭州高架日日堵，均速21km/h。平时就我一个人开。现在开我爸的07年的卡罗拉，对丰田的质量比较有信心，除了加玻璃水，啥都没学会。想问下雷克萨斯过了6年15万公里之后出质保，保养费贵吗？主要是买车家里会资助一点，后期维护只能自己承担。
买混动也主要是为了省油。也考虑入200h的二手车，想咨询下雷的二手车水深吗？买12年左右已经开出质保的，后期维修保养费用跟丰田有的比吗？会不会贵很多？
我爸一直想买凯美瑞混动，但是平时都是我一个人开，老城区地小，我想选两厢小车。
我目前是个小单位部门负责人，员工基本都是周边拆迁户，感觉要买个进口车才能压的住现在的95后小年轻，来自一个刚刚30岁的老阿姨的心声。
答：
一开始，我看到纠结C-RV和CT200，心里想肯定在实用性和虚荣心之间徘徊。但看了后面的需求描述，我发现纠结的原因还真不只是这两个方面。
先说一下我的结论，我推荐买CT200h新车。接下来说我的理由。
首先，C-RV走的就是买菜车的路线，很实用，空间大，配置合理，开起来舒服，保值率高。机油增多的锅也甩不到C-RV混动版身上，那是1.5T的事跟C-RV混动无关。同价位的C-RV混动比CT200h得到是大空间，高配置。就是一个很经济实惠的家用车。
但是，看到后面描述的情况，我觉得还是CT200h适合你。首先，在停车不方便，并且长期拥堵的环境里开车，的确一辆好开的小车很适合。所以CT200h一个小两厢，具备天然优势。
另外，每天上下班来回45公里，大部分又都是拥堵路段，混动车有天然的优势，很省油，也安静。当然C-RV和CT200h都是混动，这一点两台车都合适。而且这两台车的省油效果都比较厉害，都在5个油左右。这算打个平手。
不过，如果买车家里资助一点，但是后期养车要自己来承担。雷克萨斯完美的解决了你的后顾之忧，送你的免费保养，估计到你换车的时候都没用完。
另外就是，30岁的女性在一个小单位还是个负责人，这个年龄很需要安全感。有时候装点门面的东西，的确能给自己一些安全感。下面员工估计个个都是不差钱，来混日子的主。雷克萨斯CT200h虽然不是雷车里很贵的车型，但是开这种车往往代表着我过着一种精致的生活，真实实力往往远超你想象。
这就是取舍的问题，我帮你定了。选CT200h，反正自己开，空间小让别人挤挤得了。另外，过保的二手CT200h不推荐，一方面这类二手车本来就很少，价格高性价比低。另一方面，你买台二手的CT200h，还不如买台新的C-RV混动。不是钱的问题，是面子问题。
最后就是C-RV混动的优惠1万2太不给力了，至少2万起步。CT200h的确没有什么优惠，全国都一样。
CT200h
2010年日内瓦车展上，雷克萨斯发表了抢进入门级别两厢车的首款作品CT 200h，虽说是市场上的后进晚辈，但源于丰田普锐斯的Hybrid混合动力系统，也让CT 200h走出自我风格，成为市场上唯一采用油电混合系统的豪华两厢车，成功在竞争激烈的同级车型中划出产品差异性。
不过上市至今长达7年，仅在2013洛杉矶车展进行小改款，换上了家族化的纺锤式进气格栅，原厂对于第二代CT 200h始终没有表态，甚至传出因为全球销量差而可能被打入冷宫，不过原厂在今年6月否决了这项传言，因为2018年款小改CT 200h正式登场。（据原厂统计，自2011年2月上市截至2017年5月，CT 200h在全球售出超过30万辆）
18年款CT 200h车身尺码依旧为4355×1765×1450mm、轴距2600mm，保有灵活刁钻的都会两厢车身形，但外观的雕琢上却更为动感许多，如果你跟小改款前比较更是明显，锁定年轻白领的意味浓厚，并试图将目标客户年龄层从现行42岁下修至25-35岁之间，同时也希望透过帅气的外观将消费男女比翻转成6:4。
本次试驾的版本为CT 200h豪华版，但换上了新式纺锤式进气格栅后，其动感氛围丝毫不逊于F SPOR版本，给人一种向下延伸、逐步拓宽的视觉效果，搭配左右两侧升级成LED雾灯并采用黑色大型外框的设计，营造出〝消失感〞更能有效降低视觉车高。
将视线逐步移往车尾，全新设计的LED尾灯外，透过层次感的堆栈，这种视觉魔术更为明显。首先，上方的3D立体小鸭尾设计由两道向外延伸的钣件折痕形成，搭配保险杠两侧反光片以铁灰色类L型大型外框包覆，都能有效的将视觉重心向外拓宽并压低，整体运动氛围更胜过往，从外观着手摆脱过往慵懒油电小车的既定印象。
虽然CT车系扮演着雷克萨斯最入门的车型，但走进车内你还是能感受满满的豪华质感，在这方面几乎可以说是同级车之最。车舱内仍维持一贯的日式细腻风格，以大量饰条与木质饰板点缀，仪表板除了左侧维持双环指针式外，右侧还新增了一具4.2吋多功能信息显示屏，除了一般行车信息外，亦可显示LSS+主动安全防护系统。
行李箱空间基本有375L，透过后排座椅6/4分离倾倒可扩充至985L
作为一辆都会小车，在空间部分就并非强项，受限于车型设计以及电池所需空间的影响，后座坐姿偏高，头部空间就略有牺牲，膝部空间普普通通，除非是短程移动，否则后排不建议满座，不过真皮座椅的舒适性算是多少可以弥补这样的遗憾。
正如方才提到，2018年款CT 200h最大的重点应属其他车系已经拥有而且广受好评的LSS +主动式安全防护系统，纳入包含PCS前方预防碰撞系统、DRCC雷达感应式车距维持定速系统、AHS智能型远光灯自动系统、LDA车道偏离警示等先进电子辅助系统，使得主动安全又再提升一个档次。
其中PCS前方预防碰撞系统由车辆前方的毫米波雷达与前挡上的摄影机合力运作，预警刹车系统可在时速15km/h以上或与前方车辆相对速差约10km/h以上时运作，当系统判定与前车可能发生碰撞时，会先以警示音及仪表板上的警示灯来提醒驾驶，若驾驶者仍未立即踩踏刹车，此时预警式刹车力道辅助系统便会协助加大刹车力道；而车道偏离警示系统则是透过摄影机侦测路面标线，当时速50km/h以上、驾驶未打方向灯并且系统主动判断偏离车道时，将以声音或方向盘震动警示驾驶人，同时方向盘还是施予反向回馈力道，将车辆稍微向回原本车道拉回，当车辆数度偏离车道时，仪表板将出现疲劳驾驶警示。
动力部分仍旧是1.8L直列四缸Atkinson阿特金森循环引擎搭配永磁电动马达构筑而成的Hybrid系统，各自拥有99ps/140Nm、81ps/210Nm的动力表现，综合最大输出来到136ps，动力数据大约就是与一般的1.8升引擎相当，只是为了省油，再加入了电动马达辅助，但电动马达直接的动力输出，轻踩油门就能有明显感受，起步几乎都能比一般燃油车轻快许多，加速虽称不上激情，但线性的加速感却也能相当称职扮演都会用车，搭配着比起同级更为优异的5.2m回转半径，以及扎实的底盘刚性，操控反应上其实也不会乐趣尽失，重点是它还很省油（一缸油轻松完成900km续航）。
基本上低速行驶时都能完全倚赖电力，汽油引擎则适是扮演辅助的角色，并帮助马达产生电力储存于电池中，以达到最佳燃油表现，当重踩油门全力加速时，此时汽油引擎会立刻启动，搭配电动马达以双重动力驱使；另外具有EV / ECO / NORMAL / SPORT的驾驶模式亦可让车主享受不同驾驶乐趣，在一般都会行使的状态下，为求油耗设定在ECO或许是不错的选择，此时引擎动力、油门反应都会稍慢，但若是偏热血操控，那么SPORT模式绝对是不二选择，此时引擎输出与油门反应都会更为积极，方向盘更加重手带来更精准的转向，同时TRC循迹防滑系统也会延迟介入时机，让驾驶更有时间体验油电动力的畅快感与路感回馈！
说实在的，与CT 200h短暂的几天相处下来，才发现过去我们都被油电这块招牌给迷惘，太过在乎油耗数据，但却忽略了CT 200h其实操控也并非是省油代步小车般无趣，虽然说账面数据并不出色，但电动车畅快的起步感受还是有迷人之处，扎实且高刚性的底盘反应也是很高水平，只可惜动力稍微跟不上，在标配LSS+主动安全系统下，安全性更上一层楼，竞争力大幅提升不少！
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