用户申请有难度？经销商执行有苦衷？延期还贷，这些问题需要关注，下面是商用汽车新闻给大家的分享，一起来看看。
货车贷款要哪些证件
【商用车新网原创】
在货车司机群体中，贷款购车已是常态。少则几千，多则上万，每月背负的贷款让他们中的不少人倍感压力。尤其是2022年，疫情反复，油价上涨，运价低迷，还贷难成为普遍问题。
在此背景下，国务院召开常务会议，要求汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。而这，对于身处货运“寒冬”的货运用户来说，无疑是雪中送炭。
相关调控举措发布后，一汽解放、东风商用车、东风柳汽立即出台了实施细则，以灵活的金融产品和服务措施，为还贷困难的用户提供切实帮助；陕汽重卡、福田汽车也先后积极跟进，合力为货车司机纾难解困。
政府、车企已经纷纷行动起来，那么，这些利好政策的落地情况如何？对于货车用户而言，延期还贷的实操层面有无难点？存在还款困难的货车司机，该如何申请才能切实享受到政策福利？带着一系列问题，商用汽车新闻传媒进行了一场摸底调研。
多家车企积极响应 金融方案灵活多样
通过梳理汇总，可以发现，国家政策出台一周后，已经有5家企业迅速响应，并推出了多样化的解决方案。针对还款延期问题，多家企业充分考虑到用户实际情况，提供了灵活多样的金融组合方式，有的甚至在6个月基础上，将延期还贷期限延长至12个月，帮助用户渡过难关。
在申请条件上，需要注意的是，只有通过厂家金融申请的贷款，才能享受延期政策，用户通过第三方社会金融办理的贷款，不在政策支持范围内。此外，企业还将考察贷款人的资质，结合现阶段运营情况、过往还款情况、担保人意见等做综合考量。
落地尚需时间 申请流程存在难点
从政策层面来看，各大车企提供的金融支持，能够很大程度上减轻货车司机的还款压力，解决他们当下的燃眉之急。
但，好政策，更需要得到良好贯彻、好执行。这次政策能否落地到终端，直达到经销商、4S店，是关系用户能否真正受益的关键一环。
为此，在调研过程中，记者分别采访了多个品牌的用户和经销商，从双方角度出发，了解到延期还贷政策落实过程中，可能存在的难点、堵点。
在记者采访的用户当中，除了少部分人有固定货源、手里有一定积蓄，大部分用户还款存在困难。有的用户听说了延期还贷政策，咨询当地经销商之后却并没有办理成功。
“申请是有条件的，要根据疫情管控情况，我这边不行，疫情断断续续没那么严重，想要申请延期也申请不下来……”来自广州的司机马波告诉记者。
“没有申请，我们这边不是疫区，这边疫情基本上算是没有，零零散散的偶尔有那么一个病例。”来自石家庄的司机徐莹莹提到，前两年石家庄疫情严重的时候也没有接到相关通知。
从用户的反馈可以感受到，政策由车企到终端用户，实行起来并不容易。这其中，经销商，作为链接车企和用户之间的纽带，上传下达，起着至关重要的作用。而对于延期还贷，此次接受记者采访的经销商，有实际审批经验的并不多。
其中，主营东风柳汽的经销商陈经理，作为少数有实操经验的经销商，向记者介绍了相关审批流程。“柳汽从今年初就推出了延期还贷政策，这两个月我们接到了一些用户的申请。柳汽这边政策比较明确，首先，用户所在地区疫情比较严重，确实拉不了货，对运营造成了困难。其次，我们也要看他平时运营情况，往期还款情况，是否存在逾期，以及他的家庭情况。”
从他的介绍中，可以看出，经销商在经办延期还贷的过程中，需要对用户的申请条件做出判断，进行把控。不仅如此，审批成功后，经销商还需要作为用户的担保人承担风险，一旦用户后期“断供”，他们也会遭受经济损失。
“现在，经济大环境不好，客户日子不好过，经销商卖车也很难，也面临着很大经营压力。延期还贷政策是好的，但如果对申请的标准设置不具体，我们落实起来很困难。一旦放开这个标准，大批用户申请缓供，后续断供风险也会相应增加，那时我们会承受巨大损失。”另一位经销商在接受记者采访时，透露出隐隐担忧。
流程标准亟待细化 产业链需要同舟共济
距离国务院召开常务会提出延期还贷政策，已经过去了一周时间。从目前的情况来看，国内主流商用车企都已行动起来，发布相关金融支持方案，但落地至终端4S店还需要时间。这在一定程度上，导致了用户在咨询经销商，申请办理相关手续时，一开始吃了“闭门羹”。
与此同时，部分车企制定的延期政策和申请条件比较模糊，无论是经销商还是用户，对具体政策标准把握不清，也为申请办理增加了难度。
总体来看，现阶段，延期还贷政策在国内尚未全面铺开，在政策落地过程中，车企和经销商都处于摸索当中，或将面临各种复杂问题。
因此，接下来，一是要抓紧时间，制定详尽的实施细则，尽早落实到经销商层面；二是，组织全面多层次的政策解读宣传，帮助经销商、用户更加快速、全面地理解政策。
另外，受宏观经济和疫情影响，物流运输行业遭遇空前困境，车企、经销商以及广大物流从业者都承受着重压。国家倡导延期还贷政策，无论是车企、经销商还是用户此时应该风雨同舟、共渡难关。
特别是针对可能面临的风险问题，车企一方面要做好规划，避免因“口子”开得过大，为“断供”埋下隐患；一方面要提供相关支持政策，给经销商适当“减压”，减少他们的后顾之忧，让政策在不“打折”的前提下，落地终端，让真正还贷困难的用户，尽快卸下包袱，享受到实惠。
“今年疫情持续时间比较长，有一些司机确实是还不动贷款了，如果能缓一缓，最起码没有那大的压力。”来自河北邢台的货车司机张立钦，和众多身处困境中的物流从业者一样，期盼着暖心政策的到来。对此，商用汽车新闻传媒也将持续关注，为大家带来更多相关报道。
货车可以贷款吗在哪贷
3月3日，国务院召开常务会议，提出鼓励各地采取阶段性减免“份子钱”等措施，帮助出租汽车司机渡过难关。同时，如何帮助中小微物流企业，保障大货车司机的收入等问题也备受社会的关注。
在3月6日国务院联防联控机制新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明介绍，针对上述问题，交通运输部会同有关部门，按照国务院常务会议的有关要求，正在抓紧推进政策的落实。
据介绍，在鼓励采取阶段性减免出租汽车驾驶员“份子钱”等方面，交通运输部梳理了北京、浙江、武汉、深圳等地支持企业和驾驶员共渡难关的典型经验做法，指导各地交通运输部门研究制定支持出租汽车行业健康发展的政策措施，合理调整出租汽车相关的费用，鼓励采取阶段性减免“份子钱”等措施，切实维护出租汽车驾驶员的合法权益。
刘小明还表示，交通运输部还采取切实的举措，使货车司机从免收通行费里面受益。如组织行业协会、网络货运平台、重点物流企业对货运物流行业进行监测分析，发布行业运行的监测报告，引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输的价格，分享免收通行费政策带来的红利。这样使得货车驾驶员在疫情期间和货主、物流企业成本共担，共克时艰。
据介绍，同时，交通运输部还要协调落实对执行运输保障任务的企业给予财政补贴。指导各地交通运输部门及时梳理汇总疫情防控期间交通运输、物流企业执行应急运输任务的情况，对执行应急运输任务的企业，属于政府购买公共服务的，密切配合财政部门给予补偿。指导各地积极争取地方财政部门的支持，强化收入和成本的核算，加大对城市公交、城市轨道交通企业的补助和支持。
此外，协调加大对客货运输企业的金融支持力度，特别是中小微企业。刘小明表示，交通运输部积极做好与银保监会的沟通对接和协调，鼓励保险公司通过延长保险期限、续保费用抵扣等方式，适当减免疫情期间停运的营运车辆、船舶、飞机的保险费用。会同银保监会鼓励金融机构对受疫情影响较大的客货运输企业，特别是民营和小微企业、个体工商户，提供专项的信贷额度及优惠利率的贷款，并且将出租汽车司机和道路货运驾驶员视同个体工商户的相关政策，在银行贷款方面给予支持。
据介绍，疫情发生以来，交通运输企业为疫情的防控和恢复经济社会正常秩序发挥了运输的保障作用。与此同时，交通运输行业受疫情的影响也很大，客货运输量显著下降，2月份铁路、公路、水路、民航的客运量下降了79.9%，货运量下降了26.5%，出租汽车（包括网约车）接单量、运输量下降了85%。
红星新闻记者 赵倩 张炎良
编辑 官莉
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