原文:赵金杰
来源:字母表
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再次就大模式达成共识的科技巨头正在减少在自动驾驶领域的投资。
最新调整的是阿里。本周，阿里达摩院约300人的自动驾驶团队大幅调整，自动驾驶实验室并入菜鸟集团，同时进行人员优化。有传言称裁员规模高达70%；阿里随即否认了这个比例。
新手无法整体吸收达摩院自动驾驶团队的原因之一，就是没有太多资金支持L4自动驾驶等前沿技术的研究和拓展。根据阿里财报，2022年第四季度，菜鸟调整后的EBITA(息税摊销前利润)为-1200万元，仍处于亏损状态。
就连还在高喊大模型和自动驾驶投资并重的百度，也在一步步削减相关投资。
1月初，百度智能驾驶事业群被传出裁员消息，车路协同、智能网联、智能交通业务成为裁员重灾区。当时百度回复字母名单称，裁员是正常的人事优化，不涉及业务和战略调整，对外* *也在同步进行。
在百度爆出裁员消息的同时，美团无人车部门也传出裁员消息。今年1月，微信聊天截图显示，疑似美团位于北京顺义的无人车部门裁员。这一消息的真实性尚未得到官方证实。
腾讯和阿里在2018年前后进入自动驾驶领域。他们虽然没有参与裁员，但近年来一直隐身于公众视野之外，几乎从未向外界透露过相关动态。
在以ChatGPT为代表的大AI模式爆发之前，自动驾驶是全球科技厂商的最大共识。
2015年前后，全球各大科技公司几乎都发布了与自动驾驶相关的计划，“人类即将进入全自动驾驶时代”的宣言不绝于耳。谷歌有Waymo，百度有Apollo，亚马逊，阿里，JD.COM，美团等已经盯上了无人送货车，而优步、Lyft、滴滴等网约车公司看中了Robotaxi(自动驾驶出租车)带来的无限未来。
到2018年，全球科技巨头在自动驾驶领域达成了新的共识，即跳过L2/L3阶段，直接发展L4及以上级别的无驾驶员自动驾驶能力。
然而，残酷的现实很快让科技巨头们认识到了自动驾驶的艰难。
2018年自动驾驶实验室正式成立时，阿里已经计划在未来三年内将无人车普及到10万台。到2021年10月，阿里官方宣布销量只有350多台。
与此同时，国外网约车巨头优步、Lyft相继出售自动驾驶团队；亚马逊关闭了规模约400人的Scout无人送货车项目。
“一旦进入开放道路，涉及路权复杂等一系列问题，国内自动驾驶公司往往陷入‘规模陷阱’，在追求规模利润和创造商业样本的夹击下举步维艰。”一位新能源汽车公司自动驾驶业务负责人表示，百度缩减车路协同人员规模，阿里自动驾驶业务的两位负责人王刚和陈俊伯选择了清洁机器人方向创业，不上路。这背后的原因可能是“上路难”。
在看不到商业化的前景后，科技厂商开始将目光从自动驾驶上移开，追逐各种时髦的AI新风口。
2021年元宇宙崛起后，字节跳动几十亿买下PICO，腾讯一度打算收购黑鲨手机进攻VR产品，阿里也注册成立了杭数码科技有限公司，业务范围包括VR设备制造。
然而，从自动驾驶、元宇宙到NFT和Web3.0，这些热门的AI概念未能跨越产品鸿沟，进入大众消费市场，在大厂选择押注大模式后，一个个沦为AI时代的牺牲品。
A
内外环境的变化共同推动科技巨头减少对自动驾驶的投资。
自动驾驶是对未来的赌注。尤其是L4级别以上的自动驾驶，短时间内在技术层面无法做到完美，在监管层面也不容易跨越一系列规定；大厂对这项技术的投入，不是着眼于短期的变现，而是着眼于下一波科技浪潮的船票。
这里隐含的前提是，大厂商必须足够有钱，足够耐心，等待自动驾驶技术慢慢成长。这注定是一场成本巨大、道路坎坷的马拉松。
在全球科技行业大步向前的时代，自动驾驶作为最确定的未来趋势之一，几乎每个大型科技公司都不容错过。然而，随着科技行业的增长放缓，如何坚持现在显然是大科技公司比投资未来更需要担心的事情。
2018年后，以Tik Tok、Aauto Quicker为代表的短视频平台，以拼多多为代表的新一代电商平台异军突起。这些平台不仅带走了一部分网民的注意力，也对腾讯和阿里原本以为是大局的核心业务领域构成了新的威胁。
为了应对即将到来的新一轮竞争，阿里推出了* *直播和腾讯在线视频号。去年12月，刘再次强调“低价是京东最重要的武器。COM过去的成功，也将是未来唯一的基础武器”，然后在今年3月重启100亿元补贴，留住和吸引更多用户。
相对于自动驾驶商业化前景的不确定性，更容易获得商业回报的商业行为，比如添加视频、夺回价格武器，显然是技术厂商更愿意投入资源的选择。另一方面，自动驾驶作为金兽，自然成为“开源节流”的重灾区。
更重要的是，大厂的内部战略正从扩张走向收缩。
2022年，降本增效将成为大型科技公司的共同选择。在此期间，大型工厂要么在裁员的路上，要么在收缩或关闭亏损业务的路上。
以腾讯为例。去年12月，马直言，腾讯内部很多业务都要砍掉，不要怀旧了。“这个(非核心业务)能做到多大？大一点能干什么？”在马看来，与公司付出的管理成本和精力相比，分散过多的非核心业务并不划算。
为此，腾讯去年砍掉了十余款长期亏损、战略价值低的产品，包括手表App、电商平台鹅拼品、数字收藏平台魔芯、腾讯Wi-Fi管家、腾讯地图PC版、搜狗搜索App等。
在马演讲半个月后，也在* * *中表示，商业未来的发展“不仅要看收入，还要看利润，还要看投入产出比”。
在今年3月的“1+6+N”组织变革中，阿里正式提出了未来各项业务自负盈亏的运营要求。考虑到阿里云刚刚完成第一个财年的盈利，营收增速继续放缓，继续在自动驾驶上投入巨资可能是一条不现实的路径。
B
在科技巨头的野心受阻后，拥有自己落地场景的新能源车企接过了引领自动驾驶的大旗。
目前，国外的特斯拉，国内的蔚来、理想、小鹏等造车新势力都在不断投入自动驾驶技术，并应用到各自的产品线中。在他们的新闻发布会上，自动驾驶技术是最重要的必要卖点之一。
就连不擅长这一领域的比亚迪也开始频频入驻。本周有报道称，比亚迪已经在上海成立了一个智能驾驶研究部门，专注于这项技术。
另一方面，自动驾驶技术也给新能源车企带来了丰厚的回报。
以特斯拉为例。消费者购买国产版Model 3，需要多支付3.2万元安装“自动辅助驾驶功能增强版”，6.4万元安装“全自动驾驶功能”。去年第四季度，仅“完全自动驾驶可选套餐”就为特斯拉贡献了3.24亿美元。
来源:特斯拉官网
相比互联网大公司，新能源车企做自动驾驶的技术路线更加务实，更加注重与自身产品的融合，以及市场端和监管端的容忍度。他们很少直接抛出“无人驾驶”、“无方向盘”等激进方案，而是希望从低级辅助驾驶开始，一步步向最终目标靠近。
目前新能源车企的自动驾驶路线比较可行。在缩减投资后，互联网制造商也开始向新能源汽车公司学习。
比如阿里将达摩院的自动驾驶并入菜鸟，意味着自动驾驶的研发已经从实验室的前沿科学探索转向场景业务的实战。
与此同时，在科技巨头一步步将重心从自动驾驶转向AI大模型后，围绕自动驾驶赛道的创业公司迎来了更多的发展机遇。
3月以来，多家自动驾驶公司传出上市消息:文远智行已在美国秘密提交IPO申请，计划融资至多5亿美元，预计年内完成；Momenta被爆计划在港股或美股启动IPO，寻求最多10亿美元融资；据报道，速腾聚创计划融资10亿美元，并计划于2023年在香港上市...
然而，这些专注于自动驾驶技术的创业公司能否获得投资者的青睐还是未知数。
大洋彼岸的创业公司Waymo，曾经是自动驾驶的全球领导者。但面对难以实现的商业化，Waymo剑指L4及以上的高阶自动驾驶模式不再被市场看好，估值一落千丈。
2018年，摩根士丹利对Waymo的估值为1750亿美元，是仅次于字节跳动和Space X的全球第三大未上市公司。到2020年，在Waymo开始新一轮22.5亿美元的融资后，Waymo此时的估值仅为300亿美元，暴跌超过80%。
Waymo前首席执行官约翰·克拉弗奇克(John Krafczyk)在接受英国《金融时报》采访时更是直言不讳:“自动驾驶汽车真的很磨人...这家伙甚至比把火箭送入轨道还难，因为从安全性上来说，我们得不断重复测试才能安心。”
贝恩咨询公司将自动驾驶汽车的市场份额从2018年的30%调整到2030年的4%-9%。"在这个时间点上，现实唤醒了狂热的炒作."贝恩公司合伙人马克·戈特弗雷德森说。
从现实中醒悟过来的投资人和新人，不再想着一步登天，开始从更现实的L2级辅助驾驶开始一步步增加自己的权重。即使是财大气粗的苹果也不例外。
去年12月，据彭博新闻报道，备受关注的苹果公司被迫降低预期，将L5级全自动驾驶方案一步降低到目前主流车企的L2/L3级辅助驾驶方案。
C
虽然也面临着商业化和前期投入巨大的问题，但与自动驾驶相比，大车型给大型科技公司带来的效果改变无疑更为直接和可观。
李彦宏在第一季度财报中提到，在3月份发布文新后，百度云销售线索同比增长超过400%。
AI大机型到来后，黄仁勋高喊“AI的iPhone时代”即将到来。大型科技公司很快就达成共识，所有产品都应该用大型模型重做。
无论是腾讯、阿里、百度还是字节跳动，在内部都将大模型视为现有服务的“倍增器”，希望随着大模型时代的到来，帮助现有服务开辟新的增长点，比如云服务。
国内科技巨头的云服务正在告别高增长时代，进入低增长阶段:阿里云2022年第四季度营收增速降至3%，创历史新低；百度云2023年第一季度营收同比增长8%，仍未达到市场预期。
为了重新刺激收入增长，扩大市场份额，在大模式时代抢占先机，一场新的价格战正在头部云厂商之间展开。
4月26日，阿里云宣布史上最大规模降价——核心产品价格全线下调15%至50%，存储产品最高降幅达50%。5月16日，腾讯云率先跟进，宣布对多款核心云产品降价，部分产品线最高降幅达40%。
在上述降价竞争打响之前，国内头云厂商去年刚刚确立了从追求规模增长到追求正毛利率的路线。
面对大模式带来的行业变革机遇，大科技公司可能正在回归烧钱扩张的路线。
没有人敢错过这场AIGC时代的新票争夺战。2月份，微软发布Bing Chat后，负责金融业务的高级副总裁菲利普·奥肯登(Philip Okenden)曾表示:“搜索广告市场份额每增加1个百分点，我们的广告业务预计将增加20亿美元的收入。”
但大模式能否起到重塑行业格局的作用，还是一个问号。
随着谷歌大型号产品的发布，Bing Chat并没有提振微软在搜索市场的份额。市场研究机构Statcounter发布的报告显示，4月份，谷歌搜索占比86.71%，第二名必应搜索占比7.14%。去年10月，在大型号产品发布之前，微软的搜索市场份额达到9.92%。
另一方面，AI大模型是否像自动驾驶一样，走出一条高开低走的曲线，也是一个未知数。
在自动驾驶起步阶段，业界和舆论将其视为重塑出行乃至人类生活方式的助推器。但面对高投入、难落地，当时的先行者已经减少投入甚至完全退出；现在还在坚持的玩家，也更多的被认为是对现有产品技术的升级和补充。自动驾驶依然存在，但显然没有达到理想的彼岸。
同样，ChatGPT掀起的大模型浪潮，让生成式AI技术站在了下一波技术的最前沿。然而，这项技术也很昂贵，并且面临着比自动驾驶更严格的审查和挑战。在大小公司相继进入市场后，之前生成式AI 空的关注度有所上升，但实际应用效果仍需更长时间的检验。
对于大厂来说，自动驾驶是一种费用巨大、成果有限的理想化探索。虽然它产生了有益的结果，但在商业和应用上并不完全成功。如今，在生成式AI的新机遇在手的情况下，如何让技术在更长的时间、更大的空范围内持续蠕动和进化，是科技公司面临的新挑战。
参考资料:
”阿里反应很快！中国基金。
亚马逊关闭无人送货车:探索三年，难以落地商用，400人团队面临解散。
”的内部反思:“马说的问题，百度也有”“36Kr
《马花藤内部讲话:部分业务时间不多了，不要再跟我提买量》界面新闻
“阿里无人，BAT这次又活了”全国商报
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原文地址"大厂掰苞米：大模型进，自动驾驶退"：http://www.ljycsb.cn/qukuailian/219067.html。
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