万达拿到网络信贷牌照，王健林是要玩死自己吗？，下面是LadyPM给大家的分享，一起来看看。
猎豹贷款上征信吗
万达拿到网络信贷牌照，就立即公布自己的网络金融包括大数据应用、网络信贷、征信服务、移动支付、飞凡卡五个板块，还对每个板块做了详细介绍。没错，拿到牌照是万达的大喜事，也是金融行业的大新闻，只不过商场如战场，互联网贵神速，王健林也该长点心了。
刚拿到牌照，产品还没推出就什么都公布出来，说我们要做什么怎么做，产品有什么功能什么特点，是生怕竞争对手不知道怎么打击你吗？
我在互联网公司工作过，那时我们策略和新产品都是保密的，公司内部也只有产品经理和开发人员知道，快完成的时候再通知市场人员，不声不响地在短短几天内把所有的推广工作准备好，然后在产品推出时突然发力，做铺天盖地的推广。
为什么要这么谨慎？因为竞争对手就像猎豹一样，一旦嗅到一点气味，就会分析出你全部的方案，然后采取行动——毫不夸张地说，一个合格的市场人员可以从一条招聘信息分析出整个公司的战略部署。一般的竞争对手不过抄袭一下你的好创意，跟你同期推出类似产品，跟你抢市场，高明一点的却会把你的创意改造得略胜一筹，等你的新产品一推出就淘汰你。
王健林过早地公布战略路线，也许是想借万达的强大背景来个铺天盖地之势，也许是自信以自己雄厚的财力可以不惧怕任何对手，也许是误以为万达现有的线下商户资源可以十拿九稳转化成金融客流——这些如果放在传统商业里可能行得通，但是在互联网的世界里，创意比财力更讨巧，速度比地位更能占得先机，过度的自信已然行不通。虽说万达的金融产品和服务并没有什么创意可言，可让对手们知道了你下一步怎么走，就意味着危险重重。
相比之下，同样财大气粗的马云就十分谨慎，淘宝网是封闭式开发出来的，上线之后阿里的大部分员工还不知道，以为是竞争对手做的，在内部论坛发帖提醒高管们注意；抢夺线下资源也是通过与超市、商店合作，搞双十二打对折的活动，同时在“让大妈也用支付宝”的掩护之下悄然进行；芝麻信用分更是不起眼，最初像个小游戏一样被人在朋友圈发着玩，明白点儿的人只知道和淘宝购物有关，直到蚂蚁花呗、蚂蚁微贷、淘宝贷款等金融产品陆续推出之后，人们才恍然大悟：这个小小的数字是征信。
万达一直嚷嚷着要转型，思维上却还在按老路子走，一方面过于看重自己的财力和地位，以为自己起点高就稳赢，另一方面以为消费者的选择还是那么贫乏，只要是万达的东西就会打包全收。就拿信贷来说吧，事实上第一张网络信贷牌照又怎样？老板是谁又怎样？客户根本不在乎这个，他们在乎的是利息高不高，我能不能贷，办手续方不方便。不把思维切换到互联网模式，就算砸再多钱，投入再多资源，也转不了型。
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近日，知豆电动车再次回到人们视野中，却是因为要卖身还债。兰州知豆电动汽车有限公司被浙江省宁波市中级法院送上了拍卖席，曾经的风光一时的“占号神奇”知豆汽车率先滑到淘汰边缘。
据阿里拍卖·司法网站显示，知豆汽车将拍卖其100%股权，起拍价格为1.38亿元，项目评估价为1.97亿元。公告显示，此次将被拍卖的兰州知豆汽车100%股权中，包含有建筑厂房、设备、土地使用权等固定资产和电动汽车生产资质等。
2017年是知豆汽车的高光时刻，在这一年，经历过没有生产资质只能出口欧洲、找众泰代工的知豆，在吉利汽车的帮助下成功拿到新能源生产资质。与此同时，知豆D2凭借5万元左右的价格，当年的销量也一路攀升，达42342辆，位于该年全球新能源车型销量榜排行榜第6名。
2017年的辉煌像是花光了知豆所有好运，到2018年，知豆的难题接踵而来，被扣上“骗补”的帽子、D2销量也急转直下、新车D3无人问津，2018年全年销量1.5万辆，同比下跌63.9%。同时还被曝出多名员工遭欠薪、濒临破产。
到2019年，知豆情况并未好转，前三季度累计销量仅为2095辆，同比下滑84.5%。在6月份，还因拖欠2亿元货款被公示为失信企业，股权冻结累计金额高达13.2亿元，深陷债务中无法脱身。
过分依赖补贴
一直以来，知豆的产品参数都紧跟补贴政策，无论是2015年补贴政策“双80”（续航里程80公里和最高时速80公里以上）的要求，还是2016年“双100”的补贴要求，知豆D1、D2和D2S，均是刚刚满足。
2018年，新能源车补贴政策规范了补贴细则，按照补贴标准，续航150公里以下电动汽车无法获得补贴，150公里到250公里补贴将至1.5万元/辆。这意味着知豆D2无法享受补贴，D2S和新车D3拿到的补贴也大幅下降，尽管厂家主动将价格降到与之前价格相当，但市场表现仍大不如前。
每辆车能获得的补贴下降了，销量也断崖式下跌，一直依靠补贴生存的知豆直接倒塌。
产品不合市场
知豆D2S凭借自身优势取得了很好的销量，在知豆D2S大获成功之后，知豆欲乘势而上，在2017年11月推出了知豆D3，该车型工况续航有210公里和310公里，综合补贴后售价8.98-10.98万元。
知豆D3的上市，直接将知豆品牌的价格提高到10万以上。 知豆电动汽车总裁鲍文光在当时表示，知豆D3无疑就是一个有高度的产品，它将推动知豆向前一大步，知豆D3也是知豆的全新起点。
然而，作为一个3门2座的微型车，知豆D3并未达到预期的成绩。从产品本身来看，与上一代产品D2S相比，尽管外观造型、续航和智能配置都有大幅提高，但没有装备快充功能。
与竞品车型横向相比，知豆D3同样没有优势，同样定位精品小车的ARCFOX Lite有全铝车身、五连屏幕等配置；假如价格低2万元，长安奔奔EV在续航相同的情况下，还拥有四门四座、支持快充功能，还有长安品质做背书；假如价格再高2万元，比亚迪e5和吉利帝豪EV等车型在级别和性能、舒适性等方面有更好的体验。因此知豆D3在知豆品牌并未得到市场认可的时候冒然提升品牌，只能以失败收场。
此前知豆电动汽车曾在南京举行年产20万辆新能源汽车制造基地项目签约仪式，据了解，该项目总投资达120亿元，将生产新能源轿车和SUV。由此看来，知豆汽车并不想局限于专做微小型电动汽车，但工厂却迟迟没有竣工，产品研发也没有下文，导致知豆没有拿得出的产品，被市场遗弃。
造车资质不再值钱
知豆的现状除了给其他车企一些警醒外，还透露出另外一个信号：造车资质不再值钱了。零跑汽车副总裁赵刚在接受记者采访时表示知豆1.38亿元的拍卖价格太“贵”，同时他还表示“以后资质越来越不值钱了，还有谁会买。”另一家已拥有资质的新造车企业负责人则更直接地表示，“知豆这是在卖家当了，越卖越不值钱，再这样下去就白送了。”
倘若此次知豆汽车拍卖并没有人出价的话，可以推测出缺少造车资质的新势力或者没钱了，或者还在等待行业洗牌中更加低价的卖家。从前些日子众泰、力帆、华泰和猎豹四家车企陷入破产传闻可以看出，即便是传统汽车企业，也会陷入没有足够御寒能力无法过冬的情况。而在造车新势力中，蔚来汽车算是比较成功的，已经有ES8、ES6两款实车进入市场销售，但李斌依旧没有摆脱“2019年最惨的人”现状，蔚来能否度过难关还是未知数，其他造车新势力情况并不会比蔚来好多少。
此次知豆电动汽车被法院拍卖预示着汽车行业大洗牌的已经正式拉开，接下来企业关停并转或成为新现象，而下一个知豆又会是谁呢？
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