秦皇岛达飞贷款破产（秦皇岛达飞）

航运业能否在2022再度雄起？，下面是交通发布给大家的分享，一起来看看。

秦皇岛达飞贷款破产

2021年以来，百年未有之大变局和世纪疫情交叠，外部环境更趋复杂严峻，国内统筹疫情防控和经济社会发展各项任务极为繁重艰巨。航运市场的不确定性风险增加，但整体表现有所进步。

在跌宕起伏的前行途中，航运业经历了哪些潮涨潮落？市场形势风云变幻，行业发展日新月异，新的一年，航运市场走势如何？

国际集装箱运输

2021

“一舱难求”持续发酵 运价持续高位

集装箱运输市场表现在2021年更进一步，继续超出市场预期。回顾全年，集运市场的季节性特征变得模糊，淡季不淡、旺季更旺。受财政补贴的持续刺激和供应链不畅等影响，美国社会库存偏低，补库动力不断转化为进口需求，全年海运量维持高位。同时，疫情反复，持续影响经济及工业生产复苏，多个国家及地区对医疗物资、消费品及生活必需品的进口需求维持高位。克拉克森数据显示，2021年全球集装箱海运量为2.08亿标箱，同比增长6.64%。

“一箱难求”的现象在2021年得到有效缓解，但“一舱难求”的困境持续发酵。受港口工作效率下降、内陆集疏运体系不畅及系列突发事件影响，港口持续拥堵导致船舶周转效率低位运行。据德鲁里测算，因港口拥堵造成的运力损失高达17%。同时，部分亚洲区域内、南北航线及东西向次干航线运力被调配至太平洋航线，导致太平洋航线周度运力增长高达29%，大量船舶抵港，港口压力剧增，对供应形成负向反馈，引起实际运力进一步紧缺。

受供给端持续紧张影响，集装箱运价一路走高，2021年12月末中国出口集装箱运价指数（CCFI）达到3344.24点，为该指数开创以来的最高点。2021年CCFI均值为2615.54点，同比增长165.69%。

2022

港口拥堵或将延续 运价回调空间有限

随着全球经济逐步恢复，中国出口的替代效应将逐步减弱，同时伴随欧美国家全面取消疫情津贴及财政政策的收紧，消费动能趋弱，集装箱海运需求或将有所减弱。但疫情走势仍将是影响全球贸易发展及全球集装箱运输市场最重要的不确定因素，存在反复的可能性，将继续牵制全球消费结构及补库需求，集运需求的回落可能出现波折。

运力紧张的核心影响因素仍是港口拥堵，但港口拥堵的缓解是一项系统性工程，短期内难以取得实质性突破。

从市场竞争情况来看，班轮公司竞争策略明显分化，马士基加大物流企业收购力度完善全程物流布局、地中海抓紧造船、达飞涉猎航空领域及看好LNG动力船舶、中远海运依托港口资源优化全程物流及为大客户提供定制化运输，总体来看，拼规模、低价竞争的时代已经过去了，端至端、绿色环保、数字化、供应链的稳定等成为业界关注的重点。

运价走势或将呈现前高后低的走势。当前影响运价的核心因素是船队供给，若港口拥堵无法取得实质性突破，集装箱运价或将继续维持高位运行，但目前集装箱运价的高位运行已引发各国监管部门的高度关注，运价未来进一步大幅上涨的可能性较小。下半年随着港口拥堵的缓解，运价有望有所回调，但由于各项成本大幅上涨且班轮公司已放弃低价竞争的策略，运价断崖式下跌的可能性较小。

上海海事大学上海国际航运研究中心

高级市场分析师 郑静文

内贸集装箱运输

2021

大量运力转至外贸市场 供给大幅下滑

2021年国内生产与消费转型升级，企业生产经营活动较快恢复。在外贸高景气及全球供应链受阻等因素影响下，大量国内船舶运力转移至国际市场，使得国内集装箱运输市场供需矛盾大幅缓和。加之油价、船员、船舶租金等成本费用上涨，国内集装箱运输市场运价整体大幅上涨。根据泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI）显示，2021年国内集装箱综合运价指数均值约为1436.1点，较2020年同期上涨19.49%，两年平均增速为8.02%，运价指数均值创历史新高。

2021年以来，内贸集装箱运输需求平稳增长。在国内严格的疫情防控措施以及新冠疫苗有序接种的推动下，中国企业生产经营活动及下游消费较快恢复。

外贸集装箱运输市场运价高涨对内贸集运市场带来虹吸效益，内贸集运船东以出售或出租等方式将大量运力转移至外贸市场。据不完全统计，2021年内贸船舶因出售转移至外贸市场的船舶运力约4万标箱。同时，由于内贸集装箱运输船东大部分订单船舶已于前两年集中交付，2021年新增交付运力大幅下降，全年预计交付运力2.48万标箱，同比大幅下滑44.64%，因此市场整体运力供给大幅下滑，预计2021年国内沿海运输700标箱以上集装箱船舶总运力较2020年年底下降约6.7%，增速连续4年下滑。

2022

供给增速由负转正 整体运价有望持平

全球疫情蔓延的不确定性将对国内生产制造及原材料需求造成影响。我国有效的疫情防控举措，将使全球订单持续回流。在央行降准降息的推动下，国内生产与消费将进一步升级，基建和装修材料、化工品、日用消费品等相关货源将稳步增长。

根据世界银行、中国社科院等最新预测，2022年我国GDP增速将放缓至5.4%左右。预计2022年中国国内集装箱运输需求增速与全国经济增速走势基本保持一致，内贸集装箱运量增速预计6%左右。

⚪ 内贸集装箱运输市场供需增速情况。

全球市场持续高涨的行情下，船东新船订单大幅增长，预计2022年中国内贸集装箱运输市场新船运力投入将增加37%。

由于疫情原因，当前已转入外贸市场的内贸船舶或将无法快速回归国内市场，市场有效运力基本保持稳定。因此，预计2022年市场运力将小幅增长约3%—5%，市场有效运力依然相对紧张。

据预测，2022年中国国内集装箱运输市场供需矛盾持续缓和，且转移至外贸市场的内外贸兼营船舶难以快速回归内贸运输，将为国内集装箱运输市场运价保持稳定起到一定支撑作用。预计2022年国内集装箱运输市场运价依然维持相对高位，但整体运价水平较2021年基本持平或小幅下跌。

上海海事大学上海国际航运研究中心

市场分析师 陈悠超

国际油轮运输市场

2021

持续低位盘整 市场情绪低落

2021年国际油轮运输市场多空因素反复角力，供需关系难平衡，市场情绪总体低落，运价指数两次冲高回落，持续低位盘整。

2021年波罗的海原油运价指数（BDTI）年度均值为643.72点，同比下降7.8%，成品油运价指数（BCTI）年度均值为532.16点，同比下降6.6%，全年市场走势大致可分为三个阶段：第一阶段1—4月，油运市场新年低开，苏伊士运河黑天鹅事件难抵疫情负面情绪，运价呈现一波底部冲高回落走势；第二阶段5—9月，多空因素反复角力，运价整体持续底部徘徊，市场走势出现分化，原油运输市场持续低位徘徊，成品油运输市场小幅震荡上行；第三阶段10—12月，传统旺季叠加全球能源危机，市场走出第二波冲高回落行情。分航线来看，中东航线运价表现持续低迷，成品油轮主要航线运价震荡上行；分船型来看，三大原油油轮等价期租租金（TCE）跌落谷底，VLCC船型TCE创历史极端低点。2021年前三季度全球主要油轮公司盈利集体暴跌，第三季度跌幅明显。

⚪ 油运市场。

2022

过剩运力退出 静待温和复苏

2022年国际油轮运输市场过剩运力将加速出清，全球石油需求稳步复苏，供需关系艰难再平衡，静待市场迎来温和复苏。

从需求端来看，2022年市场一方面要满足石油消费的复苏，另一方面也要避免让市场重新陷入供过于求的局面。预计2022年年底，全球石油需求将恢复到疫情前水平，随着全球石油市场前景的改善，OPEC+同意恢复更多的减产额度，需求在很大程度上经受住了疫情的影响。

从供给端来看，目前，VLCC15年以上老旧船舶占比24%、20年以上占比7%，均高于集运、散运板块，老龄化程度相对严重，在碳中和、船舶环保新规等环保背景下，国际能源企业、原油租家对于VLCC的船况要求日趋严格，预计2022年油轮拆解数量有望进一步攀高，而新船订单处于历史低位，国际油轮运输市场供给侧运力出清成效有望在2022年开始显现。

同时，2022年国际油运市场还需重点关注地缘政治变化带来的重大影响，一是拜登政府上台以来，伊朗何时重返国际石油市场成为石油供给侧的最大变量；二是如果俄罗斯与乌克兰暴发危机，俄罗斯或面临重大制裁，进而引发危机。

上海海事大学上海国际航运

研究中心研究员 龚建伟 林舒暖

沿海干散货运输

2021

需求旺盛运力短缺 运价处历史高位

尽管全球疫情蔓延，但经济恢复势头强劲，大宗商品需求旺盛，加之供应链紧张，有效运力受到限制，2021年沿海干散货运输市场价格大幅波动。但每次回调之后均引发运价的更大程度上涨。被视为衡量沿海运价水平的煤炭运价指数，12月1日飙升至1789.94点，为2020年高点的137%，创下该指数发布以来的最高值。该指数全年均值为1145点，创下历史新高，较2020年上涨七成。其主流航线秦皇岛—张家港、秦皇岛—广州，全年均价分别为49元/吨、62.7元/吨，较去年大涨了95%、80%，华南方向的运价几乎翻番，明显好于华东方向；中小型船舶收益相对少些，但也创下历史最高水平。

2021年第三季度起，沿海干散货运价与国际干散货运价相差悬殊，符合要求的船舶，多数转至国际市场；加之上半年新增运力仅增长1.5%，是近几年增速最低。受上述两大因素影响，沿海市场运力偏紧。

2021年，沿海船舶货运量和周转量均出现较大幅度增长，增速分别为8.5%、9.6％，货物需求增长速度远远大于运力增长。

2022

需求高位回落 运价回归理性

疫情给全球经济恢复带来高度不确定性。

2022年，随着美国经济快速恢复及通货膨胀高企，美联储货币紧缩政策已被提上日程，年内可能加息2至3次。由于全球90%以上的商品通过美元定价，美元升值令全球大宗商品价格承压，下半年，全球大宗商品需求回落是大概率事件。此外，气候变暖问题越来越受到世界各国的高度重视，煤炭、石油等不可再生化石能源将被逐渐限制，影响大宗商品海上运输需求。上述事件将影响远洋运输，最终必将传导到国内，2021年年底波罗的海干散货指数（BDI）大幅回调，沿海市场已受到较大影响，预示2022年远洋对沿海的支撑力度将减弱。

国内经济也存在下滑压力，尽管近期国家出台了一系列“稳经济”政策与措施，但房产市场难以重振雄风，众多产业链受此牵连，特别是煤炭、建材、钢材等原材料，难以维持此前的高增长。国家发展改革委要求重点煤电企业100%签订长协，防止煤价大起大落，船东们搭煤价上涨的顺风车机会大幅减少。此外，国家依旧对“双高”行业采取高压态势，煤炭、矿石、建材等大宗商品增速将从高位回落，促使沿海运输市场恢复常态，运价也将逐渐回归至正常赢利水平。

复旦大学证券研究所特聘研究员 陈弋

特种船运输

2021

市场快速复苏 保持高位运行

特种多用途船市场在长期低迷后，2021年保持高位运行态势，市场恢复性快速增长。特种多用途船市场走强，主要因为国际航运市场供应链失衡、港口拥堵、集装箱散货市场走旺的带动和大宗商品价格上涨的影响。

⚪ 特种船。

2008年以来，特种多用途船市场运价始终处于较低水平，当前回归的运费价格是特种多用途船可持续发展的水平。2020年，克拉克森2.1万和1.7万吨多用途船期租运价，平均分别为9892美元/天、8625美元/天；2021年平均分别为23354美元/天、20042美元/天，同比上涨136.09%和132.37%。预计2022年克拉克森2.1万和1.7万吨多用途船期租全年运价平均分别为30000美元/天、25000美元/天，仍将大幅增涨。

德鲁里多用途船舶期租租金指数显示，2021年多用途船舶租期平均年租金水平较2020年同期上涨65%，较2019年上涨50%。

2022

有望延续增长走势

经历了十多年的低景气周期后，多用途船市场货源回归。面对集运市场“一箱难求”的现状，许多多用途船舶开始运输集装箱货物及集装箱。大宗市场已经复苏，过去十年被集装箱、散杂货航运抢走的大部分普通货源正在逐渐回到多用途货物领域。

在稳固的供需基本面的支撑下，特种多有途船市场前景似乎一片光明，多用途船板块在一定程度上实现了复苏。

克拉克森最新披露的数据显示，2021年全球新造船投资总额达1030亿美元，较2020年同期增长约106%，为近八年新高。少数多用途船东开始谨慎下单订造新船。2021年以来，多用途重吊船新签订单累计已达到48艘，合计约49.7万载重吨，占手持订单比重一半以上。预计市场将在2022年、2023年出现大部分的运力供应短缺，届时多用途船和项目型船舶的平均船龄将超过20年。德鲁里表示，当项目型货物再次突然火爆时，项目型船舶可能会出现短期缺失现象。

今后四个方面的重要因素将影响特种多用途船市场走势。疫情导致海运价上涨，逆向影响市场；供应链失衡严重影响多用途船市场走势；运输需求暴增对多用途船市场走势产生正向作用；多用途船运力紧张持续的局面会持续一段时期，现货市场运力短缺。预计特种多用途船未来仍将呈现复苏增长走势，增速可能有所减缓。增长走势可能会延续到2023年年底，随着新增运力的投入出现周期性调整。

随着全球经济快速转型，供应链物流产业的新一波长期机遇已出现，航运市场呈现暴涨之势，特种船市场乘势上扬，未来一段时期将持续缓慢复苏增长趋势。

中远海运特运高级工程师 张新伟

编辑丨廖芊

审核丨吴楠 连萌

监制丨孙英利

秦皇岛达飞

自从“141号”文之后，曾经那些赚得盆满钵满的现金贷公司走向了发展中的岔路口。有的为了生存开始转型；有的则相声匿迹，慢慢成为了历史。今天，「消费金融频道」就来盘点下已经消逝的十余家现金贷公司。

麦子金服

麦子金服上线于2009年，总部位于上海，巅峰时业务版图覆盖全中国34个省级行政区。麦子金服运营主体是上海诺诺镑客金融信息服务有限公司，公司执行董事、总经理为黄大荣，而诺诺镑客由上海麦子资产管理集团有限公司100%控股。

2019年12月，上海市公安局浦东分局以涉嫌非法吸收公众存款对上海麦子资产管理有限公司立案侦查。

在立案之前，麦子金服累计注册用户超1200万人，累计撮合成交超710亿元，累计帮助出借人赚取收益超10亿元，借贷余额约24.38亿元。

麦子金服还曾宣布，针对出借用户出具集团担保函，明确对出借人进行兜底。不过有消息称，麦子金服的兜底方案没有诚意，没能打动借款人，于是有借款人报了警。

随着被警方立案， 麦子金服也逐渐淡出公众视野。直到2022年8月，上海市浦东新区人民法院才启动了麦子金服出借人核对登记工作。

趣店

趣店大家不陌生了，去年以新项目“预制菜”再次出现在公众视野，但因为早期校园贷的经历，让罗敏成了口诛笔伐的对象，“预制菜”业务也经历一轮烧钱之后也几近消失。

趣店是校园贷起家，成立于2014年3月，于2017年10月登陆纽交所，上市当天股价涨超43%，市值一度达到113亿美元。

上市即巅峰，随着现金贷的严打，趣店经历了多次转型，汽车分期的大白汽车、奢侈品平台万里目、K12教育等等。

在去年半年报发布时，趣店表明，在2022年9月6日之后停止新的信贷发行。

米么金服

米么金服成立于2014年，由海米么信息科技有限公司运营，聚焦年轻女性客群主攻医美分期，CEO宋梦郊曾在招商银行信用卡中心任职。

米么金服的拳头产品为么么钱包于2016年上线，资金来自合作的银行、小贷、消费金融公司。

数据显示，2017年年中，米么金服覆盖了200万女性客群，线下合作商户3000多家，交易额超过40亿，资产月增速达20%。2018年时，米么金服在医美分期市场中已占超过50%的市场份额。

但随着医美行业的无序扩张，医美分期市场骗贷、套现现象横生。出于审慎原则，大多资金方选择撤出医美分期场景。

随之而来的就是米么金服这样的平台资金链断裂，坏账激增。去年米么金服疑似已经倒闭，网站、APP均无法使用，创始人宋梦郊名下股权被冻结，并被列为被执行人。其助理孙明杰涉嫌NFT数字藏品欺诈也被行业诟病。

Wecash闪银

在国内对个人征信还处于一片迷茫的认知时，支正春让“Wecash闪银”打出了“国内首家大数据信用评估公司”的旗号。通过对年轻群体在网络上的大数据分析借贷人的信用，进行评级后给予相应的额度，最高可给到50万。

2017年8月，仅成立三年的Wecash闪银团队便切蛋糕举行仪式，庆祝公司实现了月利润破1亿人民币“小目标”，如此绩优，它也成了资本宠儿。

但是， 为了追求利润，Wecash闪银奇异旗下多个产品大量存在砍头息行为，且砍头息的方式也种类丰富，包括强制购物、强制购买虚拟卡、强制收取服务费、咨询费、担保费等。

2019年，人民日报、新京报等媒体发表一篇名为《21岁女孩疑遭套路贷自杀 其父接网贷公司电话被骂废物》的文章，将Wecash闪银涉嫌套路贷、暴力催收的行为公之于众。

2020年5月，Wecash闪银因涉嫌非法放贷、暴力催收、砍头息、搭售保险等问题被北京市朝阳区某派出所进行用户层面的摸排调查。就在当月，警方初步收网，有媒体报道约40名警察进入Wecash闪银奇异北京总部大楼，带走了10余人，引发行业震荡。

达飞云贷

达飞云贷成立于2012年10月30日，注册资本5亿人民币，法定代表人张术平。达飞云贷大股东为深圳达飞科技控股有限公司，股权穿透后显示，高云红为达飞实际控制人，间接持股比例达92.22%。

得益于达飞云贷的网贷业务，达飞控股业绩曾现风光2019年半年报显示，达飞控股实现收入6.41亿港元，同比增长了109.418%。净利润为1.82亿港元，增长了74.83倍。

2021年1月，秦皇岛市公安局海港分局公开发布了“关于对受理海港区达飞秦皇岛西港路分公司等公司非法吸收公众存款案的通告”。

警方称已受理海港区达飞秦皇岛西港路分公司等公司非法吸收公众存款案，为推进案件侦办，达飞公司线下出借人到合同签订所在地派出所或者经侦大队进行报案登记。

「消费金融频道」还注意到，达飞云贷遍布在全国各地的27家分公司先均已被注销，其中就包括达飞普惠财富投资管理（北京）有限公司秦皇岛分公司。

立案之前，达飞就想从网贷业务中抽身，正如在转型公告中所称：“优秀的头部互金机构转型持牌机构成为行业发展的大势所趋，云贷业务中涉及到小额出借人的P2P出借业务在这个大趋势下已经不符合公司发展的要求。”随着被立案，也没来得及转型。

积木盒子

积木盒子成立于2014年，该年9月在互联网网贷商积木盒子的B轮融资计划中，领投的顺为资本是小米旗下的投资公司。

2016年，积木盒子进行了一次重大业务分拆重组，其母公司品钛集团随之诞生，同年9月，品钛集团一分为二，分拆为积木拼图集团与品钛集团。品钛集团与积木集团各自成为独立法人运营。

2020年2月15日积木盒子发布公告称会申请转型为小额贷款公司，同时按照83号文的规定，积木盒子将在母公司、股东和各合作方的协助之下，开展有序、分批次的业务结清工作，稳步退出网贷业务。

去年5月份，辽宁省丹东市元宝区人民法院发布的一份民事裁定书显示，北京乐融多源信息技术有限公司（积木盒子运营公司）所涉的网贷业务已被北京市公安局朝阳分局以非法吸收公众存款罪立案侦查。

去年10月，业内人士消息称积木盒子董事长董骏已经被警方带走，CEO谢群以及其他高管并未被控制，目前积木盒子的清退工作仍然由谢群处理。

凤凰金融

2020年9月10日起，凤凰金融宣布网络借贷平台不再新增业务，进入网贷业务退出阶段。

但是在网贷业务“三降”及退出过程中，海南省凤凰智信风险处置工作专班多次约谈、督促凤凰金融及时回应出借人关切，加快做好退出工作，但公司相关工作推进缓慢，未能及时满足出借人兑付要求。

随后，凤凰智信2021年4月30日被海口市公安局龙华区分局立案调查。

凤凰智信成立于2016年，法人代表为贺鑫，注册资本5亿元。2020年9月30日，“凤凰金融APP”曾发布一则声明指出，凤凰智信于2016年在北京市朝阳区成立，并于2019年7月迁址到海南省海口市。

根据句凤凰金融发布的运营数据显示，截止到2020年7月，借贷余额102.12亿，共49万笔，涉及71569人。

2345贷款王

二三四五在2014就进军信贷行业，宣布与某家消费金融合作，推出小额网络信贷平台“网上随心贷”，也就是后面的现金贷产品“2345贷款王”，之后还陆续推出“2345车贷王”“2345商贷王”，布局汽车金融等业务。

2017年成为现金贷机构的分水岭，二三四五也没能逃脱监管的压力，在《关于规范整顿“现金贷”业务的通知》等文件接连下发下，二三四五不断收缩现金贷规模，2019年，二三四五被警方上门盘查，该案主要涉及外包公司的短信催收和暴力催收。

在近期的公告中，二三四五称自2019年第二季度起已不再开展互联网小额贷款。

除此之外，二三四五还对旗下小贷公司进行减资，并计划进行出售。

乔融金服

乔融金服全称上海乔融金融信息服务有限公司，成立于2015年，注册资本1116.7万元，法人代表及实际控制人为林明伟，是莆田系医美分期平台，乔融金服的分期产品名为“医分期”。

2019年乔融金服旗下医分期倒闭，8月中旬宣布解散，与员工签订赔偿协议后，几个大老板都已跑路。

公开资料显示，2014年我国医疗美容收入规模约398亿元，2016年达到了约525亿元。截至2017年，中国医美行业的市场规模目前已跃居于世界第二位。

医美需求的旺盛也催熟了医美分期市场，分期模式迅速扩张的背后，骗贷乱象也日益增多。有的机构通过向分期用户收取保证金等形式进行套路贷，有些医美分期平台贷款年化利率超过100%。

林明伟家族医疗集团为华世伟业，旗下包括南京华世佳宝妇产医院、宿迁市妇产医院、江苏施尔美整形医院、南京正大耳鼻喉医院、南京建国医院。

得益于此，乔融金服拥有大量的医美资源。其实这样的情况下，对合作金融机构来说，存在更大的潜在风险。

金融机构对B端风险把控不到位，就会给助贷平台留下自融的空间，加剧风险。此外，医美分期类似租房分期，资金错配模式是一大隐患。

买单侠

2014年3月，胡丹创立了上海秦苍信息科技有限公司，也就是买单侠的运营公司，并确立线下获客的战略方向。

当年7月12日，买单侠业务上线，主要经营线下3C数码产品、电瓶车等消费分期业务。

到了2017年7月，几乎已覆盖所有省市，布局门店数近7万，单月最高贷出超5亿元。

2017年年底，买单侠推出消金2.0直贷模式，商户或代理商通过买单侠平台利用自有资金直接放贷给客户，买单侠负责提供风控、信贷通道、数据报表支持等服务。

但是2017年之后，线下消费分期业务以肉眼可见的速度持续萎缩，很多手机卖场曾经热闹的分期广告如今都已消失不见。再加上骗贷现象猖獗，坏账难以控制，导致大量的线下分期平台关店退出。

2018年，买单侠的线下业务开始出现问题。据媒体报道，当年7月底，每一个客户都会被拒绝，通过率为0。后来，总部秦苍科技给出的方案是愿意做就自己投钱放贷，不愿意做就离职，然而赔偿从来都没有。

华融消费金融/苏宁消费金融

除了现金贷公司，两家消费金融公司也成为了历史。

自2020年千亿亏损公开后，中国华融便开启了加速剥离非主业资产的“瘦身”之路，其中就包括华融消费金融。

2021年9月，华融消费金融70％股权正式挂牌北金所，开始招商转让。

最终宁波银行以10.91亿元的价格竞得。去年5月6日，股权收购获得监管批复，宁波银行成为华融消费金融成为控股股东，随后华融消费金融更名为安徽宁银消费金融。

之后又对宁银消金管理人员进行更换，今年年初，宁银消金由由安徽合肥迁回浙江宁波。

今年2月份，宁波银行计划对宁银消费金融增资，金额由之前计划的不超过15亿元人民币调整为不超过35亿元人民币。

苏宁消费金融则是易主南京银行，去年1月南京银行董事会审议通过收购苏宁消费金融控股股权的议案，到了8月份收购完成。随后苏宁消费金融更名为现在的南银法巴消费金融，并进行了人员更替。

2022年年底，南京银行发布公告，南银法巴消费金融增资至50亿，股权结构进一步调整，南京银行受让苏宁易购所剩的10%股权，先声再康药业原持有的16%股权由南京银行受让6%，法国巴黎银行受让10%。

自此，南银法巴消费金融股东仅剩南京银行和法国巴黎银行及法国巴黎银行个人金融集团，苏宁易购彻底退出。

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