东南dx7贷款（东南dx7按键图解说明）

东南DX7：混动版明年发布百公里油耗2L，下面是玩车动态给大家的分享，一起来看看。

东南dx7贷款

DX7的诞生，不仅标志着东南汽车正式走入产品3.0时代，还为后续企业深化布局SUV市场铺平了道路。除了常有的传统燃油动力车型之外，东南还规划推出新能源技术的SUV车型。日前，网通社与东南汽车技术研发中心助理总工程师许苘沟通后获悉：与东南DX7同步研发的还有一款混合动力车型。不过由于技术方向不同，所用研发周期较长，该车将晚于DX7推出，最终时间有望定于2016年。值得一提的是，得益于混动技术的加入，该车的百公里综合油耗仅为2L。

目前在东南的新能源产品序列中，已经相继推出V5 EV、V3 EV、得利卡DELIVA三款纯电动车型，并且已经拥有了一定的市场知名度。对于未来DX7混动版车型，许苘表示：SUV车型都是大油耗，想要达到国家所定的标准较难，中间要取得一个平衡，但纯电动车型有一个致命的缺陷就是续航里程、在低温条件下这个续航里程更短。DX7新能源车型选择混合动力这种方式也就更适合现在发展需求。

SUV车型的火热促使国内各大汽车厂商纷纷抢占这个细分市场，但由于SUV车型普遍油耗较大，并且国家对车企平均油耗的限制，促使汽车企业也需推出相应的低油耗车型来拉低平均油耗。对于DX7混合动力车型，东南对该车设计的百公里油耗为2L，这一成绩在同级别产品中处于领先水平。

DX7对于东南汽车有着特殊的意义，该车不仅是东南首款SUV，更被视为东南未来整体销量的顶梁柱。而后续混动车型的推出，留给消费者选择余地更加充裕。届时，东南汽车新能源车型序列中已经增至4款，并且涵盖已经包括轿车、MPV、SUV这三大主流车型，这对企业发展较为有利。

虽然东南汽车踏足SUV领域稍晚，但企业后续规划了多款SUV车型，分别是7座SUV “DX9”和小型SUV“DX5”，再加上即将上市的DX7。东南汽车未来SUV产品蓝图已经十分清晰，小型、紧凑型、中型SUV的车型序列较为饱满。而如此完整的产品体系对于抢占市场份额有着助推作用，再加上东南汽车20年积累的成熟生产经验与品质管理经验，相信能够给消费者带来更多的惊喜。

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东南dx7按键图解说明

试驾车型：东南DX7 2.0T CCPC冠军版

试驾指数：70%

低迷了许久的东南汽车凭借DX7、DX3两款SUV的热销，在2016年销量突破了10万辆大关，达到11.62万辆，同比增长55.8%。即便绝对销量数据放在自主车企中不算拔尖，但是从同比增幅来看已经是相当出彩，这对于偏居福州的东南汽车来说已经十分难得。而且如果我们只看东南DX7这款车型，定价在10-14万元区间，相比于很多走性价比路线的自主品牌紧凑型SUV来说并不算便宜，但是销量却一路走高，月销量从起初的五六千辆一路飙升至近万辆，全年下来达到8.5万辆。

据说，进入2017年以后，东南汽车的两款SUV车型订单都已经超过了东南汽车的生产能力，而东南汽车方面预计今年两款新车还将推动销量同比增长40%。那么，到底是什么原因能够让东南DX7挽救东南汽车于水火，又是什么原因能够让消费者为这个小众品牌的10万级SUV买单呢？我想，寻找答案最好的方法还是去接触一下实车。

长得好看、飘逸灵动，绝对是东南DX7打动消费者的第一要素。

从拍摄的照片就可以看出来，东南DX7拥有一眼就可以打动人的设计，无论和谁比起来都拿得出手，并且单看造型，这款车的设计放在自主品牌中也是数一数二。飘逸和潇洒的线条，放在这款加大号的紧凑型SUV上丝毫不显得累赘，前低后高的轿跑姿态设计在整个SUV市场中也尤为独特。

轿跑SUV设计的难点在于如何让车型整体看起来具有矫健姿态、但又必须具有SUV的强壮感，而东南DX7从比例姿态上就处理得很好——不到4600mm的车身长度却有达到1900mm的车宽，这样会让整车看上去更有运动感，更健壮。

前低后高的姿态设定也非常重要，略微下坠的车顶线和上扬的腰线配合有了动态感，尖锐前大灯的俯冲感和C柱上一道镀铬条也形成了前低后高的视觉对比，尾部设计也是抬升了视觉，强化了整体的轿跑姿态。

其实，从整车型面来看，东南DX7的线条还是相当紧凑简练的，并没有用上那些闪亮亮的镀铬装饰件，可就是那条看似随意飘逸的腰线让这款车就显得十分生动，有一种“仙”气。而作为更强调运动的2.0T车型，刹车卡钳还被涂成了红色，配合银黑相间的18寸轮毂，嗯，赞。

表扬完外观，再来看看内饰，也是相当让人满意，至少会给人以很高级的感觉。

棕色和黑色的配色已经是典型的“具有豪华感”的配色方案，当然穿插的银色哑光镀铬条和按键都有很细节感。最关键的是，银色饰条并不是缺乏设计感的直来直去，而是延续了外观的飘逸线条，通过粗细和倾斜面的变化显得更有质感。

圆头的短柄换挡杆、运动风格的座椅和倾斜头枕营造了不错的驾驶氛围，并且座椅上还有银色装饰片，有那么一点奢华感。东南DX7的前仪表台大部分覆盖的是搪塑材质，不过你按压的时候会感觉到软材质比较薄，此外按键的单薄感和出风口的旋转开关手感不佳则是内饰中比较明显的问题。

内饰设计上觉得比较生硬一个地方在于，过于方正的中控显示屏会和飘逸的设计风格产生视觉差。不过从这款直立式薄型显示屏的边缘我们可以看到东南汽车选择的是先锋这种大品牌，并且自研了一套智能车载系统，使用效果上也算不错。不喜欢的地方在于类似模仿宝马iDrive系统的操控并没有习得精髓，比如巨大的圆形按钮没有返回的功能，需要配合Back键，效率不高。另外，线缆连接不支持iPhone内置第三方APP播放歌曲。

在驾驶层面，这次我们行驶了200多公里，涵盖高速、国道、高海拔爬坡等全面路况，给我的感觉是东南DX7在行驶素质上是主流水准，整体调校风格稍微偏向运动感。

行驶在高速道路时，东南DX7的底盘基本可以将路面接缝的滤震隔离，但经过长坡那种密集减速带的时候会有震动传递到驾驶者身上，也就是说你能够感受到路面的细微变化。到了国道上，你会发现东南DX7的底盘质感还是很厚实，路噪被很好的控制，这相比很多二三线自主品牌车型会出现轰隆隆的底盘声响好很多。不过这时候，调校偏硬朗的一面也会更突出，悬挂对于颠簸的处理不是柔和的，而是有一种韧劲，后排的跳动也多一些，像我这种习惯了日系车舒适调校的驾驶者会觉得有点硬朗。

当然，偏韧性或者硬朗的底盘调校带来的好处是遇到山路弯道的时候会有更充足的信心——即便是一辆接近4.6米的SUV车型，在弯道中的支撑感很好，而且1.9米的车宽优势也带来了足够操控稳定性，这显然是东南DX7独有的一面。

后来在我和东南汽车测试工程师的交流中得知，东南在研发DX7时主要选择了合资产品进行标定对标——主要是现代和三菱的车型。这也解释了为什么东南DX7在乘坐舒适性上会有点硬朗，而并没有单纯的走舒适性路线，你可以大致想象成驾驶现代朗动这类车型的风格。另外，这位测试工程师恰好也是代表东南汽车参加CPCC中国量产车性能大赛的赛车手，他表示在和现代新途胜等主流合资SUV的同场比赛中东南DX7优势还是很明显的，即便没有四驱系统，但在操控稳定性能、场地计时等单项上也屡屡胜过对手，所以在操稳性能上还是很有谈资的。

由于我这次主要试驾的是东南DX7 CPCC运动版，也就是搭载2.0T+5MT的版本，所以动力感受方面则主要讨论这个配置。这具2.0T发动机是沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，技术上说得好听一些是比较成熟，调校输出为最大功率143kW/5600rpm，最大扭矩265N•m/2400-4800rpm，匹配的5MT变速箱来自爱信，手感出色。

由于2.0L的排量足够，东南DX7的起步毫无拖沓，逐步升挡甚至你都不会进入涡轮爆发转速区间，如果在城市里你不急不慢的开，大可当做是一款2.0L自然吸气的车型。但是2.0T的好处在于动力储备充足，一旦你需要急加速，降挡拉转速超过3000转以后还是可以很快拉起速度，并且在高海拔地区够用的动力储备对于爬坡和加速也能够维持不错的动力效果，降低驾驶难度。同时，据驾仕派了解，之所以选择爱信5MT变速箱主要还是因为其扭力输出大，而无法匹配其他6MT变速箱，这也使得2.0T车型燃油经济性稍差。