首付4万多，月花费4702元，搭载1.5T+7DCT的全新大众探歌怎么样？，下面是大头说干货给大家的分享，一起来看看。
新车贷款首付多少
买车要考虑自己的经济条件，根据自己的收入水平选择适合自己的车型。对于很多工薪阶层来说，月收入五六千元，在生活成本的支出上就已经捉襟见肘了。所以在考虑买车时，除了新车的售价之外，用车成本也必须考虑。那么话又说回来，买一台新车的费用是多少？每一年的养车费用又是多少？
大头结合车主口碑以及各家汽车平台、汽车媒体真实反馈，分别通过产品力、贷款成本、保养、保险、能耗等角度进行分析，来看看这款车的月均花费是多少？表现怎么样？今天给大家介绍一汽-大众T-ROC探歌 2023款 300TSI DSG 星光版这款车，我们一起来回顾这款车的基本情况。
外观造型：全新探歌采用了全新一代的设计语言，相比老款来说前脸中网部分的镀铬装饰改为了单条幅设计，并且变得更加粗壮；与此同时，前大灯组的内部也升级为LED光源，同时，前格栅当中增加了一条贯穿式LED氛围灯带，并与两侧的大灯组相连，点亮之后更有辨识度。除此之外，新车前包围两侧的进气装饰、前保险杠等也都进行了全新设计，特别是车身还配备非常醒目的“柠檬黄”车色，进一步赋予了探歌更强的运动感和潮流感气质。
整车尺寸：全新探歌长宽高分别为4319x1819x1592mm，轴距为2680mm，定位于紧凑型SUV。把前排座椅调到合适位置，后排的腿部距离在1拳半左右，头顶也有超过1拳的距离，即使在满载状况下也不会有拥挤的感觉。
主动安全、驾驶/辅助配置：全新探歌除了配备基本的安全配置之外，还配备车道偏离预警、前方碰撞预警等主动安全预警系统，同时拥有主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别等安全配置；并且搭载前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航以及全系标配发动机启停等驾驶/辅助配置。
内部配置：全新探歌内饰采用简洁实用设计风格，从中控台至两侧车门，均采用了环抱式软质材料包覆设计，拥有不错的触感和质感；与此同时，新车配备10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸悬浮式中控屏，内置最新一代IQ.智慧车联系统，拥有语音识别控制、高德导航、在线音乐、电台等一系列功能，整体营造出不错的科技氛围；值得一提的是，车内还配备Beats音响，座椅采用仿皮的运动风格座椅，并且主驾座椅拥有电动调节功能，进一步提升车内驾乘的舒适性。
动力配置：全新探歌搭载代号DSV的1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kw，峰值扭矩为250N·m，WLTC综合油耗为6.1L/100km；除此之外，新车驱动方式为前置前驱，传动方面匹配的是7DCT变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，经过工程师的调校，底盘扎实且紧致，悬挂的压缩回弹干脆利落，可以过滤掉多数震动并且还能保留了一定的路感，就算遇到比较大的坑洼，后悬传递到车内的震动也不会很生硬。
贷款买车：新车官方指导价17.99万元，裸车价为14.79万元，我们以贷款购车为例，首付比例30%，贷款期限36个月，首付金额为44370元，月供金额为3091元。
保险税费：新车还需缴纳购置税7442元，车船税350元(1.5T)，交强险950元(5座)，以及车辆损失险、第三者责任险（100万）为商业险必选，费用为4349元；上述费用总计为12193元，分摊至每月费用为1016.08元左右。（此处是按照新车第一年保险计算，没有计入任何优惠折扣，因为各大保险品牌的优惠政策不一样，最终以实际为准)
油耗费用：根据车主口碑以及各汽车平台、媒体等实测数据显示，新车百公里综合油耗在6.1L左右（WLTC工况）；我们以一天30km，一个月30天的行驶里程统计，新车的燃油标号为95#，以深圳地区目前油价为例，每升8.28元，那么一年的油耗总费用大约在5454.86元左右，分摊至每月费用为454.57元左右。(因为每个人的行驶里程、用车情况不一样，油耗费用也会有所不同，最终以实际为准)。
保养费用（首年）：一般来说，按照每5000km做一次基础保养（即更换机油、机油滤清器、空气过滤器、汽油过滤器），60000km做一次大保养（即更换刹车油、变速箱油、火花塞、防冻液等），以上述新车一年大概10000km的行驶里程来计算，其中首保免费，则还需要再一次基础保养，总费用为1686.83元左右，分摊至每月费用为140.57元左右。(保养因人而异，最终以实际为准)
总结通过计算得知一汽-大众T-ROC探歌 2023款 300TSI DSG 星光版这款车贷款之后月均花费约为4702.22元左右，大头也觉得并不是太高。当然，除了上述之外，在费用方面还有停车费，洗车费，车内饰品、高速费以及违章罚款等不可预估费用。
不过萝卜白菜各有所爱，每个人需求不同，对车辆的要求也有所差异，如果大家感兴趣的话，赶紧去试乘试驾一下吧！不过大头还是建议：选择适合自己的才是最好的！大家说呢？
新轩逸降价6万是真的吗
用“成也轩逸败也轩逸”来形容日产，再合适不过了。作为占据日产销量半壁江山的定海神针，轩逸如今从神坛跌落，日产还是含泪跳下了自己挖的坑。
故事的开始是在2006年，诞生于1959年的Bluebird，以“轩逸”为名进入中国市场。
彼时的轿车市场百花齐放，捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、花冠等实力选手层出不穷。轩逸以“家用”概念破局，上市四个月的月销就突破1.5万辆。
轩逸越战越勇，及至2018年月销破6万，当年以467638辆的销量反超朗逸等合资劲旅，成为轿车销冠。
2020年-2021年，轩逸又连续两年摘获轿车销冠，成为名副其实的“家轿王”。
但是进入2022年，轩逸的销量却陷入不增反降的困境。乘联会数据显示，轩逸在今年的前11个月中，除了6月份之外，剩下的10个月里，销量同比均是下滑的。
轩逸不仅要面对老对手朗逸的残酷竞争，而且还面临着后来者比亚迪秦的围追堵截。虽然轩逸没有让朗逸超越自己，但是却被比亚迪秦超越。
今年9月份，轩逸售出35926辆，同比下降8.5%，而比亚迪秦则暴涨49.7%，以37415辆的成绩就夺走了轩逸的轿车销冠。
到了11月份，轩逸的销量成绩更是惨不忍睹，直接腰斩47.9%，销量仅有22167辆，在乘联会轿车销量排行榜上，滑落至第五位，创下了近几年的最差成绩。
反观比亚迪汉、秦、海豚，则分别以31580辆、28320辆、26029辆的成绩，均实现了轩逸的超越。
轩逸和秦，都是10万级的轿车，而汉和海豚则是20万级的轿车。轩逸如今销量还不如价格更贵的汉和海豚，颓势可见一斑。
情况更恶劣的是，轩逸销量的崩溃，直接带动着整个日产销量的雪崩。
数据显示，日产11月在华销量还不到5万辆，同比腰斩52.5%，只有可怜的47983辆，还不如以前轩逸一款车的销量。
众所周知，日产冒天下之大不韪，硬推三缸发动机，奇骏算是彻底被消费者抛弃，11月销量还不到200台。奇骏“废”了之后，天籁和逍客也担不起重担，日产就只剩下轩逸一款车苦苦支撑了。
以前日产的辉煌成绩，轩逸立下汗马功劳。如今日产销量的雪崩，轩逸也算“罪魁祸首”。
事实上，我们都明白一个道理，任何一个汽车品牌都不能将自己的销量重心，全部压在一款车上。因为这样风险太大。一旦这个顶梁柱车型崩溃，将有可能给整个品牌带来灭顶之灾。
但其实日产也没有太多好办法，其他的车型实在是撑不起来。一直以来，日产太过依赖轩逸，如今不得不含泪跳进自己挖下的深坑。
不到一年时间，轩逸的销量神话为何就突然结束了呢？套用一句话在这里非常合适，“时代要淘汰你，连声招呼都不会打”，轩逸是输给了时代。
事实上，在燃油车领域，轩逸依旧表现强悍，还是稳压朗逸，位居合资轿车销量榜首。仔细分析销量排行榜就会发现，超越轩逸的车型，比亚迪汉、秦、海豹均为新能源汽车。
轩逸的产品力和品牌力没有任何问题，依旧是燃油轿车的老大，可是面临新能源轿车的降维打击，它无能为力。
其实，这不仅仅是轩逸的问题，而是整个日系车的问题。11月份，除了轩逸腰斩之外，“两田”的销量情况也很惨。
其中本田在华销量只有781216辆，同比大幅下滑42.8%；就连一向坚挺的丰田也大幅下滑18.4%，同期销量降至14.04万辆。
电气化转型步伐缓慢的日系车，原有的省油等经济性核心优势，被比亚迪等自主新能源品牌快速击破。丧失了核心卖点，日系车型销量的集体下滑，也就不奇怪了。
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