“出租车经营贷”助力“的哥”换新车，下面是中国县域经济报给大家的分享，一起来看看。
买出租车能贷款吗
为开拓零售业务市场，吉林珲春农商行创新特色信贷产品，及时对接当地出租车协会，经多次论证分析，近日，推出了“小微商贷——出租车经营贷”特色业务，并成功发放了首笔出租车经营贷款，金额为14万元。
调研得知，珲春市共有900台出租车，2022年是出租车报废期到期之年，“出租车经营贷”业务的申请对象为珲春农商行服务辖区内有营运资质的出租车司机，购车最高7万元/台，额度最高至30万元，贷款方式为信用，利率6%，最长可申请3年，还款方式为等额本息还款。“出租车经营贷”利率低、额度高、无抵押、手续简便、流程简约，可帮助广大出租车司机渡过资金难关。
目前，已有10多位出租车车主到珲春农商行申请办理此项业务，为广大出租车车主开辟绿色通道，在合规的前提下简化手续，尽快放款，彰显了珲春农商行积极推进普惠金融、助力经济社会发展、提升客户服务满意度的地方金融责任感。（记者 王天武 通讯员 赵日权）
买出租车划算吗
买车，是个现代家庭或必须经理的事情，但什么时候买却是个很讲究的事情。今天我们来研究以下买车的好处和不买车的好处，并且分析下你的经济能力什么时候适合买车。
首先说说买车的理由：
你即使有座独立别墅，总不能挂在脖子上到处显摆吧;你在脖子上挂串珠子，又有谁能分辨是价值连城的宝贝还是一块钱一把的地摊货呢?谁能展示形象?唯我私家汽车。一辆私家车，可以陪同主人流动展览，随时宣布主人的实力：有辆QQ，算是迈上中产的第一步;有辆卡罗拉，算是进了小资行列;要是有辆宝马，有多少女子排好队等着在车上哭呢。
为了向同事、朋友、亲戚、路人甲、路人乙宣告自己的实力，国人纷纷加入购车潮中。有钱没钱，买辆转转;有用没用，买了就行;能买大的，不买小的;能买贵的，不买对的。总之，宁可赔了本钱，也不能折了面子。
再来看看不买车的理由：
现在的人稍微有了点积蓄，首先想到的就是买车买房。买房也就算了，不管怎么说有投资升值的潜力。可是年收入以的几乎家家买车，我就十分的搞不明白了：真的有这个必要吗?
车是消耗品，贬值很快。一台20万左右的车，一年下来折旧加上贬值恐怕至少2-3万。再加上油费，保险，维护费，管理费，停车费，修理费，等等，一年下来几万总是要的。这是一笔巨大的支出，而且几乎是100%的消耗，没有任何投资升值或回收利用的价值。
相比较之下，天天打的(不要说坐地铁，公车了)不过一天几十块钱，一年下来撑死也就一万多。您节省下来的钱，雇得起两个保姆外加天天在中档消费场所吃喝玩乐，以及一年两趟出国旅游。当然，如果你有志向的话，也可以把这些钱攒起来进行各种投资创业活动。那才是真正明白人的做法。
天天打的与开车相比，有诸多优势：
1.省钱。开销仅仅是买车的几分之一。
2.省力。相当于你雇了一个司机。自己开车本身就是一种劳动，还不能有半点疏忽，否则会出大事。国内的交通状况相信大家都了解，开车跟TMD打仗似的。
3.省心。不用担心找路和找地方停车。也不用担心车子抛锚或违章。更不用担心酒后驾驶的问题。
4.省时间。节省了办手续，维护，洗车，停车，修车的时间。
5.省资源。中国这么多人,每人搞一辆,对交通,对环境都是莫大的压力。
从理财角度，对于中国工薪族来说，除了少数人的确有需要(比如平均一天需用车2-3次以上者)，买车是一件很不合算的事情。
有人可能要反驳：那发达国家人手一车是不都有病啊?要知道，在发达国家，工薪族的平均年薪比中国高10倍以上;车子的价格却比中国低很多(由于中国的高关税);出租车(私车的替代品)收费比中国高5-10倍以上。即使这样，也有不少人宁愿打的或做地铁(比如纽约)。
开车和打车相比，既然有这么多劣势，为什么还有那么多工薪族忙不迭地去买车呢?我分析可能主要有以下几种原因：
1、出于虚荣心，认为车是身份的代表。其实这样的人每个年代都有。只不过30多年前弄台收音机觉得自己很牛B，20多年前拥有“凤凰”“永久”自行车觉得牛B，10多年前有手机(那时候叫“大哥大”哈哈)才觉得牛B。归根到底一大半是在**。但是中国人就是好这口,没办法,穷人乍富。
2、随大流+头脑糊涂。总觉得别人都买了自己也买肯定没错。要不买就是TMD跟不上潮流。或者没算清买了车一年要花那么多钱。
3、受汽车广告(为挣钱卖吆喝)或者有车族(反正脸已经肿了，胖子不充白不充)的误导，以为有了车就代表拥有了一种高尚的生活境界，优雅的生活质量。其实和打车族比起来，有车族才是孙子。天天上班不嫌累，还要天天当司机月月伺候车。辛辛苦苦攒了几年的钱，买辆车一家伙就折腾没了还欠债。好不容易放假了出趟远门，一半时间花在堵车和找路上：)
4、的确需要。比如某些朋友住得太远，每天打的费用超过100或者根本打不到车
最后，我们再来看看：各个国家家庭拿出多少钱买车合适?
某汽车网站的论坛里曾出现过一个“两万男”，这厮在十几天的时间里，流窜于各车型版块之间，兴致勃勃地发布一个“月入两万能买**车吗?”的帖子，这个“**”从长城哈弗H6一直到保时捷911——由此可以看出，这是一个闲着没事找事的家伙。
个别不明真相的群众，还认认真真地跟贴讨论月入两万到底能不能养得起某车的问题，从平民车论坛到豪华车论坛里都有。但很快就有明眼人拎出此君流窜发贴的老底，于是问题就被淹没在口水中了。
“月入**能不能买**车”，其实是汽车论坛中的一个传统话题，总是有人吃不准自己的收入水平与某车是不是匹配，就在买车前跟人讨论讨论。这个问题注定不会有标准答案，因为人与人的情况千差万别，家庭其他成员的收入情况、买没买房、有没有小孩、有没有贷款、对未来收入的预期等等都会影响到一个人的经济承受能力，不光是“月入**”可以说了算的。
这个话题让人想起汽车经济学家们经常研究的一个命题：收入到了什么水平，人们才会消费汽车?
据经济学家们的研究，有几个重要的指标可以显示汽车是否到了大规模进入家庭的阶段。比如，人均GDP是否达到了3000美元，比如“R值”(汽车价格/人均GDP)是否小于2等等。这其中，老百姓比较好理解的一个指标是“Ⅱ值”，这个“Ⅱ值”指的是“汽车售价/居民家庭年收入”。
从成熟汽车市场的经验看，“Ⅱ值”小于2才有汽车大规模进入家庭的可能性，而从多数汽车国家看，这个值多在1左右。也就是说，在汽车普及阶段，人们倾向于用一年的家庭收入买车，高些也不超过两年的家庭收入。
我们先看看全球汽车最早普及的美国。福特的T型车1908年投产，1913年上马流水线，1914年初宣布给工人涨工资，每天最低可以拿5美元。T型车最初的售价是850美元起，到1913年的时候降到550美元，1915年的时候又降到440美元。1914年，福特给工人涨工资的时候，当时美国的平均最低日薪是两美元多。如果一个工人一周工作6天，每个月最少可以挣到60美元左右，10个月的工资买台T型车已经不是什么问题——要是每天最少拿5美元的福特工人，三四个月的工资就可以买台T型车。
福特把T型车卖到美国普通家庭上世纪初，一台车的售价不超过一个正常家庭的年收入，也就是说“Ⅱ值”小于1。
再看看二战后的德国和意大利，上世纪五六十年代汽车走向普及的时候，“Ⅱ值”也在1左右。
1966年，丰田发布了面向大众的汽车卡罗拉，当时标配版的价格是43.2万日元。而当时日本制造业平均月工资是6万日元左右，一个工人年收入在70万日元左右。如果一家子都靠这一个人支撑，买台卡罗拉也只要用掉7个月的收入，而那个年代，正是汽车大规模走向日本家庭的年代——补充一句，相对于当时日本政府主推的国民车“K型车(也就是所谓微型车)”，卡罗拉已经算是档次比较高的家用轿车了。
现在，成熟汽车社会的“Ⅱ值”又会是什么样呢?
先看看美国。2013年美国家庭收入的中值为51,939美元，而美国销量最大的轿车(丰田凯美瑞、本田雅阁之类)的售价是两万多美元。也就是说，美国人用不到一半的家庭年收入购买汽车。
据统计，德国家庭平均年收入是3万多欧元，而德国的“国民车”大众高尔夫的售价在1.7万欧元左右。简单算一下，德国人买车的钱大概是半年左右的家庭年收入。
日本国内销量最大的车型是本田飞度、丰田雅力士(本土的叫法不同)之类，这类车的售价区间约在130万到170万日元。据统计，日本工薪族的2013年平均年收入为413.6万日元，如果日本人也是一人干活养全家的话，一般家庭买车的钱也不会超过年收入的一半。
还有一个研究结果是，成熟汽车社会中，汽车使用的费用占家庭收入的10%到12%。
总结一下，在成熟的汽车社会，买车的钱不会超过家庭一年的收入，主流的做法是用一半左右的家庭年收入买车。
这只是个大概意思，发达国家家庭的情况也五花八门，买什么类型、什么档次的车也不会全按这个标准套。不过，这个标准至少说明，成熟的汽车社会，人们愿意在汽车上投入多少钱——这对中国家庭也是有参考价值的。
对于中国家庭的收入情况，没有见到相关的统计数字，而且，中国的家庭情况也极其复杂，收入水平差别也比较大。就笔者个人直观感觉而言，现在很多中国家庭在购车时愿意拿出一年甚至更多的家庭收入来买车。这个比例比成熟的汽车社会要高，主要原因在于，中国刚刚进入汽车普及阶段，很多人把车看成是一种家庭实力的象征，于是，花的钱就偏多一些，购车的档次也偏高一些。
看看成熟汽车社会的经验，我们买车时最好量力而行，如果家庭年收入在10万块，买台10万以内的车子比较合理。即使非要咬牙上个档次，在车上花的钱也最好别超过20万，否则，就有可能影响到其它方面的生活质量。这好比找对象要讲究般配，一个穷小子娶个豪门小姐，过起日子来难免不和谐。
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