蒙眼狂奔的哈啰助贷 借助AI“轰炸”用户？，下面是经理人杂志给大家的分享，一起来看看。
哈罗金融贷款电话
出品｜华博商业评论
从共享单车起家，如今的哈啰野心已不止于共享出行。打开哈啰APP，首页不仅有哈啰单车、助力车、顺风车、打车等产品，还有火车票、宠物、低价充电、查路线、特惠美食、电动车之家、汽车票等栏目，俨然是一个本地生活服务平台。
在钱包一栏，哈啰还提供借钱、买保险、车抵贷、房抵贷等金融服务业务。互联网的尽头果然还是放贷，如今哈啰的贷款广告“遍地开花”，抖音上每隔段时间就会跳出一个哈啰的“魔性”贷款广告，更有用户投诉称遭到哈啰的贷款短信“轰炸”。
助贷导流 借贷利率可达36%
互联网平台涉足金融业务主要有三种形式：一是简单引流，通过信息流广告将平台用户导流至金融机构界面；二是通过大数据风控为金融机构提供相关服务；三是获取相关金融业务牌照后进行金融业务自营。
哈啰想做放贷的生意，自身并没有小贷牌照，但是有沉淀的用户数据，便于通过大数据风控向其他金融机构导流。
于是2019年，哈啰联合上海千宏信息科技有限公司共同上线助贷产品“臻有钱”，资方包括百信银行、中银消费金融、唯品富邦消费金融、亿联银行等近30家金融机构。
除了臻有钱以外，哈啰还推出借钱优选，合作产品有安逸花、人品借款、借钱呗、薪享花、好信、吉钱花、拍拍贷、滴水贷、还呗、吉客有钱、优速融、花鸭借钱等。
哈啰“臻有钱”打出了“臻选优质金融服务”的广告，宣称“审批快、额度高、合规放心”，最高可借额度20万元，年化利率10.8%起，可循环放贷。
然而用户最终的借款额度和利息费用可能与广告宣传大相径庭。很多合作方本身也没有金融牌照，借款利率也超出监管红线。
比如花鸭借钱、“人品借钱”、“借钱呗”等平台自身就是贷超平台，也和金融机构合作放款。再经哈啰“臻有钱 ”引流“层层转包”后，贷款成本费用陡然上升，而这些费用最终都转嫁到了借款人的身上。比如在网络投诉平台上，有消费者投诉称其在人品借钱推荐的某平台申请借款16400元，分12期，每期还款1700.83元，借款综合年利率高达42.44%。
据记者在哈啰“臻有钱”实测，中银消费金融给出额度为7000元，年利率23.725%；百信银行给出了3万元额度，年利率24%；小赢卡贷给出8000元额度，年利率35.99%；我来数科额度11300元，年利率36%。
除此之外，哈啰“臻有钱”在达成交易后还要收取各种服务费，进一步推高了贷款成本。在黑猫投诉平台上，有关臻有钱的投诉内容涉及电话骚扰、贷款利息高、暴力催收等问题，其中乱扣费频繁被提及，比如有消费者投诉称，其借款的时候被强制捆绑了保险单，除了利息，每期还要多还60元的保费。
借助AI“轰炸”，用户信息疑似被“倒腾”
对于多数人而言，与哈啰结缘于单车，然而最终却莫名被推销了贷款产品，想必不少人都收到过这样的短信：“臻有钱恭喜您！预审8000授信额限时发放，今日申请有机会享免息红包，到哈啰-钱包-借钱领取……”。
在小红书、黑猫投诉等投诉平台上，大量哈啰单车用户投诉遭遇类似电话轰炸、短信骚扰的情况。其中，黑猫投诉平台上哈啰用户关于助贷电话骚扰的投诉信息就超过600条。
不少用户反映，在使用哈啰单车服务或购买了哈啰单车月卡之后才持续收到“臻有钱”推销贷款的电话或短信，而电话接通后对方往往自称“哈啰客服”，因此怀疑用户的个人信息可能被哈啰倒腾给了旗下的助贷平台。
据悉，哈啰的借贷推销电话十分频繁，一天打两次，一周能接到四五个电话，还会换号码换属地轮番来打来，而且这些骚扰电话并非人工呼叫，也无法互动，只是人工智能客服在用机械的话术推销。
面对用户的质疑，哈啰App的客服表示：这些骚扰电话确系哈啰平台旗下的金融业务部门呼出，且由人工智能客服自动拨打，默认面向全部哈啰用户，如果需要停止接收推销电话，必须通过人工客服进行拦截。
据悉，用户在注册哈啰App时，签署的《哈啰平台服务及软件使用协议》中，就有约定同意哈啰可向他推送营销信息和可能的商业广告，这其中包含旗下的“臻有钱”。意味着，只要是哈啰用户，平台都默认开通了接收营销信息的权限，接下来可能就面临贷款广告“狂轰滥炸”。
哈啰普惠
出品：新浪财经创投Plus
作者：shu
共享单车竟然也闯入了社交赛道。
近日在社交平台上，不少用户分享了哈啰的“心动推荐”提示截图。据信息显示，核心业务为共享单车运营的哈啰，能根据实时定位为用户推荐匹配合适的“对象”，热心扮演起了“红娘”的角色。
来源：社交平台
事实上，哈啰的陌生人社交功能早在今年8月便正式上线。据公开报道介绍，该功能脱胎于哈啰内部孵化的严肃相亲平台，以线上推荐为手段，辅以线下活动。平台每日会限量推荐优质用户，通过审核认证和大数据筛选，利用算法精准匹配，只有双向匹配用户才可以开启聊天。在哈啰app的首页，“脱单”已在相对显眼的位置占据一席之地。
融资受阻自造血不足 社交平台会是毛利率的“救星”吗？
哈啰高调入局社交领域，看起来似乎匪夷所思。但细究背后的原因不难发现，此举并非无迹可寻。
从外因来看，一二级市场融资前路困难重重。
成立于2016年的哈啰在共享单车混战中以黑马之姿一骑绝尘，发展中后阶段是一级市场争相追捧的优质标的。巅峰时期，公司曾两年获得11轮融资，股东名单上不乏GGV纪源资本、春华资本、深创投、复星集团等知名股权投资机构的身影。2019年胡润研究院发布的《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》榜单上，哈啰以300亿人民币估值入围。
2021年4月，哈啰曾向美国证券交易委员会SEC提交招股书，计划在纳斯达克敲钟上市。然而，受国内数据监管政策影响，哈啰不得不于3个月后撤回上市申请，未来在境外上市的可能性也大幅降低。随着一级市场全面收紧，公司已接近1年没有公开获得外部注资，当前估值下调20%至32亿美元。
从内因来看，哈啰的主营共享两轮业务仍未能见到盈利的曙光。
据招股书披露数据显示，2018-2020年，两轮共享出行业务收入占比总收入保持在90%以上。而截至2020年底，哈啰旗下共运营超1000万辆共享单车和共享电动助力车，每日每辆车周转1.39次。每辆两轮车的日均收入为1.51元，日均成本为1.41元，折旧费占比超94%。换而言之，单辆车的单日毛利仅为0.1元。
利润空间极低的两轮车业务正是哈啰巨额亏损的罪魁祸首。2018-2020年，公司扣非后归母净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元及11.34亿元，3年亏损总额逼近50亿元。其中，2020年亏损有效收窄，还得益于哈啰及时转向，大力发展四轮车业务。
结合招股书数据推算，2020年哈啰的四轮出行业务毛利率高达81.36%，而同期两轮出行业务毛利率仅为6.67%，二者相差超12倍。由此可见，相较重资产、低毛利的共享单车和共享电动助力车业务，轻资产、双边效应明显的顺风车和网约车业务更有希望将哈啰从亏损泥沼中拉出。
自此，哈啰大张旗鼓地寻找起下一个“现金牛”。先是携手宁德时代推出换电服务“小哈换电”；又自建工厂生产销售电动车，2021年全渠道销售超60万辆；再将版图延伸至租车订票、酒店民宿、跑腿送货等本地生活范畴，现如今一脚踏入社交平台的腹地。
单从毛利率的角度分析，陌生人社交确实是个不错的选择。龙头陌陌和探探的母公司挚文集团、后起之秀SOUL以及前不久刚完成私有化的蓝城兄弟，三者毛利率都至少在30%以上，SOUL的毛利率水平甚至能突破85%。此外，优质的社交产品能提高用户基数、增加用户停留时间和黏性，从而有效扩大流量池，为哈啰未来流量变现增加有力筹码。
不过，陌生人社交始终是低频次的弱需求，如何跨过微信这座熟人社交的“大山”、打破用户增长天花板、摆脱灰色产业链，这些问题陌陌、探探和SOUL苦心探索数年仍是无解。
哈啰或也无意从工具型出行平台转型为社交软件，但主营业务亏损不止的情况下，新增社交功能会增加运营维护成本压力，也一定程度上会消磨用户对于品牌的认知和体验，会不会是一次得不偿失的尝试，目前尚是未知数。
不甘仅做流量入口 “哈啰飞轮”何时运转？
ofo资金链断裂、摩拜卖身美团，共享单车无法独立行走，只能做巨头们的低价流量来源，这一点似乎已经成为行业共识。而哈啰虽早就接入阿里生态体系，却一直不甘心只做支付宝的流量入口，多次对外释放出转型和独立运营的信号。
据10月9日官方公布的消息显示，哈啰的打车、电动车、小哈换电等新业务今年前9个月在公司整体业务中的收入占比首次超过共享单车收入，宣告对共享两轮出行业务的过度依赖已终结。
短短5天后，哈啰的运营主体公司上海钧正网络科技有限公司，将工商注册名称变更为上海哈啰普惠科技有限公司。哈啰方面表示，公司主营业务并未有大幅度调整，但经过多年的业务探索，哈啰确立了“基于出行的普惠生活服务平台”的发展方向。未来将立足本地生活服务市场，为用户提供更加专业的本地出行及生活服务。
本地生活，是实现“哈啰飞轮”的最后一步。
按照其在招股书中的设想，哈啰以低利润的共享单车为切入点获取流量，并引导至高利润的顺风车、网约车业务以及其他本地生活服务上，最终用以反哺不赚钱的共享单车业务。
来源：招股书
从现阶段结果来看，哈啰的飞轮效应确实展露出了成功的迹象。截至2020年12月31日，63.2%的电动车新用户、60.5%的共享电动助力车新用户、40.2%的顺风车新用户和39.9%的顺风车新接单司机为平台原共享单车用户，而这些新业务用户反向为共享单车贡献了8.4%的增量。
据极光大数据发布《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，哈啰的三季度季均日活跃用户规模突破千万，在十大主流用车服务app中位列第一。平台单月新增用户数达981.5万人，用户留存率也远超其他平台。
但仅凭这一点就断言哈啰同样会在本地生活领域获得成功，似乎还为时过早。
顺风车、网约车、电动车和相关的换电或租车业务，与哈啰本身主营的共享出行业务有较高的协同性。相对高频次的两轮出行与低频次的四轮出行互相撬动、补充，难度并不算太大。无论是共享单车还是共享网约车，本地出行的根基在于对车辆的运营效率。
而本地生活包括线上为B端商家提供营销、团购等获客服务和线下为C端消费者提供即时配送服务，目标是以高频次、高黏性的外卖餐饮或电商跑腿等生活业务带动低频次、高客单价的酒店民宿、旅游票务等休闲娱乐业务，实现流量复用，降低运营成本。线上和线下业务联动，本地生活的核心在于对流量和配送团队的维护效率。
被称为“无限游戏”的本地生活赛道上，不仅站着“老玩家”美团，还挤满了获客成本更低的小红书、抖音、快手等内容平台，以及UU跑腿、高德、飞猪等各细分领域的头部玩家，都希望在万亿级的市场中分一杯羹。
可以预见的是，哈啰若想打破壁垒，搭建面向B端和C端服务基础、积累产业链资源、平衡本地出行业务等方面缺一不可，接下来要做的功课还很多。
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