报价29万的雪佛兰科迈罗，一次事故换了半个车头，买主依然入手，下面是检车家给大家的分享，一起来看看。
科迈罗贷款划算吗
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师胡猩猩。今天给大家分享一辆非常知名，非常有辨识度，非常有象征意义的二手车，它就是“大黄蜂”——雪佛兰科迈罗。
男人永远都不会长大，只不过是玩具变得越来越大了而已！作为“大黄蜂”的原型车，科迈罗自然受到了男人们的钟爱。今天的客户阿虎家里面已经有两辆车了，一辆代步保姆车，一辆商务接待车，平时生活完全够用了，但阿虎心底一直怀着变形金刚的梦。他不仅收藏了所有几部变形金刚电影光盘，还收藏了汽车人家族的杂志、电影海报，变形金刚游戏，可以说是一个骨灰级变形金刚粉。
年轻时就种下了心愿，但梦想与金钱不会同时到来，当阿虎事业有成之后也会回忆起和好朋友一起玩游戏的那段时光。最近忙完一个工作项目后，阿虎决定向梦想靠拢，买一台科迈罗来把玩把玩。因为预算差那么一点儿，又不想再背贷款（已经有贷款了），就准备淘一辆精品二手车。上周看了一台车，车况不太理想，公里数太大，车主也不爱惜车子。
这次阿虎在网上看到一辆改装过的科迈罗，看着有“大黄蜂”那个味儿，虽然颜色是天蓝色，但车行销售说那是贴的车衣，底色还是黄色。阿虎遂决定去看一下，联系我们帮忙把关。这次的检测任务交给了猩猩我，恰巧我也非常喜欢科迈罗这款肌肉车，那么就让我们来欣赏欣赏吧！
车型年款：雪佛兰科迈罗 2017款 2.0T RS
出厂日期：2017年8月
登记日期：2018年2月
厂商指导价：39.99万
表显里程：42404KM
车商报价：29.8万
检测地点：广西南宁
检测的顺序还是从外到内，首先围着车子转一圈，对车子外观部件有一个大概的了解。这不前杠改装，机盖改装，全车贴的改色膜。多个部位刮蹭划痕，对于二手车来说这都不叫事，谁开车还能没有个小刮小蹭呢，况且还都是在膜上面。
因为车身贴了车衣，不能直观的检测漆面。这种情况我们一般会在一个不容易碰撞的地方取一个数值作为参照标准。车顶、C柱或A柱都是这样的地方，测量了左右AC柱四个地方，取一个平均值来作为参考。这个车包含车衣正常的漆面厚度大概是300±30区间。所以，前机盖这个数值是没有问题的。
全车漆面测下来，发现一个有意思的事情。机盖300多，大顶270，右前门270，后背盖400，除开这四个地方和A柱C柱，其余覆盖件都在900左右，这就有点尴尬了。一辆车的漆面厚度是不会相差太大的，这辆车似乎有点儿不正常。
仔细一看，各个部件的边沿，哎呀我去，有的三层膜，有的四层膜，这也太厉害了！如果要准确的检测，就得把膜撕掉，最少也需要揭掉一部分。
把这个问题反馈给阿虎，阿虎转头问车行销售，销售说车子已经备案改色，如果撕掉，后面过户又需要重新贴，比较麻烦。阿虎也在想，如果撕掉车衣，自己最后不买的话也不太好，就说对外观漆面不是太在意。所以猩猩我就主要检查了车子骨架，确认没有明显异常。
下面重点检查一下发动机舱部分，表面自然落灰，机舱布局不是那么规整。2.0T涡轮发动机位居正中，最大功率275马力，峰值扭矩为400牛米。看这小小的发动机，是不是有一种小马拉大车的感觉？与心目中的“大黄蜂”相去甚远。
机盖和左右前翼子板的固定螺丝拧动拆卸，不过这并不意味着有事故因素，因为我们知道前部改装了很多地方，车行销售介绍的时候也说过，前保险杠这些部件都有过改装换件，这不要卖车了，就恢复原样了。
左右翼子板边梁对比一下，哎呦，左侧翼子板梁钣金喷漆了，这就不是改装能解释的通了。里层的部件钣金修复，左前方事故应该没跑了，要排查一下左前方有没有其它的损伤。
车行销售看我在左边边梁这儿观察了一会儿，就过来说：你看这梁多端正，没磕没碰，小师傅你别看走眼啊。说完还意味深长的看了我一眼。猩猩我笑而不语，这蒙骗的手段也太低端了。
接着在翼子板梁边上发现一颗焊点，明显与原厂焊点是两码事，旁边的原厂胶越看越不对劲，细细琢磨，才发现胶是原厂的，只是后期重新打过。顺着胶条往下，发现整个减震底座跟周围的连接部件全部重新打胶修复。OMG，都撞到这里了，小半个车头全换！脑海中闪现出大事故现场的画面，得跟阿虎说一下呀。
抬头骚了一圈，阿虎不见踪影，干嘛去了？阿虎不知道去哪里了，我也不好去找他，先继续看车，等一会儿，看他回来不！发动机也有改装，后改的进气管，非常骚气！
排气之前也曾改装过，目前已恢复原厂，但是留下了改装痕迹。这种改装，发动机的性能有所提升，油耗也会提高，不过对发动机的正常使用是不影响的。
防冻液冰点测试仪显示冰点正常，无需更换；刹车油笔显示刹车油含水量也是ok的；只是电瓶寿命显示只剩下43%，而且启动能力也不足了，这就需要更换电瓶，不然半路上掉链子那可就尴尬了。
开来车门，后改的黑红相间内饰看着非常亮眼，做工和质感也不错，原车主是个玩家呀！车内使用磨损不大，两年的车，即使调表也不会调得太多。
方向管柱没有锈蚀痕迹，刹车油门踏板正常。这个时候，客户阿虎出现了，我问他去哪里了，他说着急上大厕就没跟我打招呼。我把左前事故跟他说了一下，阿虎眼神暗淡了一下，随即又说：这车改装的让我觉得挺舒服的，再看看吧！
阿虎不死心，我们接着检测。内饰改装，座椅拆卸是必须的了，看了座椅底部没有锈蚀痕迹，点烟器干净无泥沙，再结合其他内饰部件，可以排除车子的水泡嫌疑。
安全带也是后期更换的，红色还是比较动感的。试了试拉伸锁止功能，没问题。
打开后备箱，后备箱盖未见拆卸，后备箱内没有异味和泥沙水渍；导水槽还是原厂焊点，后围板无变形钣金敲打切割修复痕迹；后部的追尾事故基本可以排除。
底盘检测的重要性就不必多说了。科迈罗本来底盘就低，而且车身又长，所以托底剐蹭几乎不可避免了，过个减震带都要慢慢挪动，发动机护板上的条条痕迹说明了一切。不过护板的存在还是能对发动机起到一定的保护作用。
四条减震器改装更换，估计改的非常硬，一切为了性能，目前减震没有渗油漏油的情况。
元宝梁大螺丝未见拆卸，发动机机脚和变速箱机脚未见异常，这就说明发动机变速箱没有吊装落地的可能。
发动机油底壳没有拆卸情况，干爽无漏油。
特意看了看左前纵梁部位，表面漆面自然平顺，无褶皱变形钣金焊接修复的情况。估计是左前撞击的部位比较高，没有伤到纵梁。
前胎的出厂日期为17年，还是原厂轮胎，而后胎是18年出厂的，后更换的不用说了。
至此检测全部结束，下面做一个总结：
车辆外观检测：全车贴膜改色，左前翼子板钣喷；
发动机舱检测：电瓶寿命差，进气改装，排气改装后部分恢复，左前翼子板梁钣金修复，左前减震塔顶更换；
车辆内饰检测：内饰板拆卸改装，座椅拆卸改装，主副驾驶安全带更换；
车辆启动检测：启动正常；
车辆功能检测：发动机存在故障码，方向盘音量键无法使用；
车辆路试检测：未路试；
车辆底盘检测：左右后轮胎更换，右前轮胎刮蹭。
总体来说，全车多处改装；左前事故；按照国家对于二手车的认定标准，此车属于事故车；其他没有什么较大的问题。再次跟客户阿虎交待了车况，也给他讲了事故车的危害，但阿虎看起来还是对这车恋恋不舍。
他悄悄对我说：这车我特别喜欢，就像着魔了一样，就算事故车我也想买，回去开的时候注意左前不碰撞，这样行吧！
我回复他：开车安全第一，你不撞别人，不代表别人不撞你啊！
阿虎：大梁没伤到，没那么不安全吧！
我：买车还是看心情，你喜欢就好！
这款科迈罗当年新车指导价39.99万，落地铁定40万以上，目前的二手车行情在28-30万，两年掉价10万，保值率一般。今天车行报价29.8万，在正常区间偏高，有改装加成，这个报价是没有虚高的，不过事故减分，阿虎还是有理由跟车行聊一聊价格。
阿虎买这款科迈罗可以说是为了情怀，即便是事故车也想收入囊中，并不是他缺乏理智，而是深思熟虑过后的决定。可能这款车的带给他的价值并不仅仅是价格所显示出来的数字，而是满足于更多的心理需求和情感需求。有的时候买车就像遇到了一见钟情的恋人一样，看到一款车就喜欢不上其他车了，而且不介意它有多少前任，可以保护她之前所受的伤。只要能拥有她，便是最大的满足。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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科迈罗优缺点
在新能源汽车备受关注的当下，整个社会似乎都在为传统发动机奏起一曲悲歌。或许在不久的将来，曾改变人类发展历程的内燃机将同样难逃被淘汰的命运。在传统发动机被尘封为博物馆藏品之前，我们希望通过本文对九款发动机杰作的介绍，向您展示发动机的卓越技术和绝伦美感——在这篇文章中，您可以领略到阿尔法•罗密欧、法拉利和沃尔沃等品牌多款发动机佳作的魅力。
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除此之外，我们也不忘展望未来，将保时捷Taycan的动力系统也一同纳入本文中，这套目前全球最先进的纯电动动力系统之一，让我们有理由相信，除了声浪之外，电动化可以为我们带来更美好的明天。
由于数量较多，我们将十款发动机和动力系统分为上下两期为大家进行呈现。今天是上集，主要将那些有着较强性能的发动机聚在一起，让我们共同感受下什么叫做“POWER”吧！
传奇之作
法拉利F140 GA
法拉利为这款发动机冠以F140 GA之名——看似平常，却实力非凡：排量6496ml， 在8500rpm的转速下输出高达800马力功率，当转速达到7000rpm时达到扭矩峰值718牛·米。
作为搭载这款引擎的高性能座驾，法拉利812 Superfast跑车为驾驶者带来驾驶感受和听觉的双重享受。传承意大利跑车品牌的运动基因，法拉利于2002年随恩佐（Enzo）一同发布的6.0升660马力发动机为F140 GA的开发基础。
在这款V12发动机上，法拉利借鉴了F1赛车的引擎技术，将最初的90°汽缸夹角缩小为65°。相比于传统V12发动机，减小汽缸夹角的优势在于对连续可变气门正时装置的兼容，使其能够放置于两排汽缸之间。
这样一来，这台高转速（最高转速：9000转/分）V12发动机能够在转速达到3500转/分时即可输出相当于峰值80%的扭矩。不仅如此，这台法拉利V12发动机在点火瞬间发出的震撼听觉享受同样令人着迷。
电能助力
奔驰M256 48V
2017年，奔驰发布全新一代M 256直列6缸发动机，帮助这种发动机布局重获新生——在此之前，人们一度认为该汽缸布局已被淘汰。
谈到此处，不妨列举一下直列6缸发动机布局的优点：点火频率稳定且重量分布均衡。M 256的排量为2999ml，内径和冲程分别为83毫米和92.4毫米。
此外，这台发动机还具备一些区别于传统发动机的特点：除了搭载废气涡轮增压装置外，M 256还配备了额外的电动压缩机，能够在涡轮介入加速前实现快速响应，以降低涡轮增压发动机的迟滞。
在此基础上，用于驱动辅助设备、冷却液泵和空调压缩机的皮带传动部件由集成式起动发电机和48伏车载电气系统供电。这台起动发电机的功率和扭矩分别为16千瓦和250牛·米，可根据不同工况进行输出能量和能量回收状态间的切换。
性能利器
阿尔法2.9 V6 Biturbo
作为一家小众品牌，阿尔法·罗密欧向来低调行事。尽管Stelvio和Giulia搭载的V6发动机拥有法拉利血统，但这家意大利品牌并没有因此而沾沾自喜。
事实上，这台拥有510马 力的双涡轮增压V6发动机与法拉利F154搭载的V8发动机师出同门，唯一的区别在于，阿尔法发动机将汽缸数由8个降为6个。正是由于这一原因， 阿尔法V6发动机采用了不同于常规发动机的90°汽缸布局——正如法拉利采用的方案。
同法拉利V8发动机一样， 这台发动机通过两个液冷双涡轮增压器 完成气体供应。气门部件采用传统布局：各汽缸配有四个气门，每排汽缸设有两个由链条驱动的顶置凸轮轴。
阿尔法版的F154发动机排量为2891ml，内径和冲程分别为86.5毫米和82毫米，与法拉利Portofino和GTC4 Lusso搭载的3.8升V8发动机在相关的数据上相同。
5缸发动机佳作
奥迪EA 855 evo
就品牌基因而言，5缸发动机对奥迪的重要意义丝毫不亚于V12发动机之于法拉利以及水平对置6缸发动机之于保时捷。目前，奥迪TT RS搭载的2.5升400马力直列5缸动力单元为该发动机的最新版本。
这款发动机可被看作是大众集团EA 888和美国捷达（国内速腾）搭载的5缸发动机的升级版本——在大众集团的发动机标准架构下，奥迪5缸发动机采用88毫米汽缸间距，并且采用与后两者相同的孔径及冲程。
为了适应TT的车身结构，打造一款小尺寸紧凑型5缸发动机成为奥迪工程师的任务所在。为了实现这一点，奥迪降低了5缸发动机的连杆尺寸和主轴承宽度，并通过高强度材料的使用，抵消因降低尺寸而可能导致的潜在影响。
此外，奥迪还为曲轴加装了扭矩减震器，并在靠近离合器的位置设置了一对正时链限位器，并且在控制驱动器中集成了燃油泵和润滑油泵。得益于这些设计，奥迪5缸发动机的总长度仅为493毫米。
小巧而强大
Smallblock V8 LT1
总的来说，通用汽车所有Smallblock小缸体V8发动机都可以追溯到1955年的8缸发动机。科尔维特（Corvette）和科迈罗（Camaro）采用的6.2升排量LT1款发动机源自1995年后期版本，即LS发动机。
该发动机沿袭了初代发动机90°汽缸夹角和V8布局，在汽缸组间设有凸轮轴，并且汽缸间隔（4.4英寸）也与前代版本相同。当前版本发动机的汽缸缸体由铝合金制成，正时可调，而油泵同样可以根据需求实现调节。得益于此，这台排量为6162ml的发动机能够输出450马力功率。
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