韩系成大哥，日系只能靠车多｜2021越南人买什么车，下面是驾仕派给大家的分享，一起来看看。
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在看到越南车市2021年的销量之前，我原以为第三世界的汽车并不会有三六九等之分，就比如，你不会在意百公里油耗4.5升和5.0升的区别，也不会在意百公里加速13.5秒和14秒有什么区别。
东南亚汽车市场就是这么个状态，那里满地都是日系品牌给他们灌输的概念，威驰比雅力士低级，锋范比飞度低级，Innova比Voxy低级。由于道路状况、油品等问题，日系品牌会对这个庞大的市场注入一些特供车，比如有一个我们就很熟悉——一汽森雅。
我们都知道那车有多低级。
越南人似乎也讨厌这种状态。在2021年越南汽车卖了41万台。在其中，我们将会看到欧洲精品小车、美式大车胜达、以及不太美式的美系皮卡——总之，你完全找不到规律。
▲按品牌来算，现代排第一，卖了70518台汽车。其次是丰田（67533台）、起亚（45532台）、VinFast（35723台）、马自达（27286辆）。
但有一点可以确定，那就是越南人不服，越南人知道外国品牌灌输过来的是什么东西，它们想要些好东西。
比如第一名，就是它们的自主品牌车型：VinFast Fadil。销量24128台，同比增长77.4%
想要理解这台车，我们首先要把VinFast和Fadil分开来，VinFast是越南一家地产商自己搞的汽车品牌，私企，也是越南唯一一家自主汽车品牌，创立于2017年，一开始打算用老宝马的高级平台整活，最后还是老老实实造了一台2.38米轴距的小型车。
也就是Fadil。
这个车是怎么来的呢？VinFast找到美国通用汽车，说，你好，你们有没有一台便宜点的汽车，我们的要求不高，方便生产，价格不高就行。
通用从它们的仓库中找出了欧宝牌Karl Rocks型小汽车，VinFast将这款车国产，卖3.8亿越南盾，折合国内就是10.5万RMB。
作为对比，同级别的本田Brio售价4.18亿越南盾（折合11.5万RMB），起亚的Morning更便宜，只要3亿越南盾，折合为8.3万RMB。
也就是说，越南人买这个国产品牌还不是因为性价比……VinFast Fadil唯一的性价比优势大概就是有一台1.4L发动机，比同级别那些1.2L的弱鸡稍微好那么一点。
而且，其他东南亚国家的销量第一可能是铃木，可能是卡罗拉，可能是雅力士，只有越南，唯有越南，他们销量第一的汽车，是一台欧宝。
是一台德味满满的欧宝。
这台欧宝，有着动态可以把同级别车型按在地上打的高品质。我暂时不太清楚越南人认可VinFast是因为动态品质够高，还是因为爱国主义教育做得很到位，亦或是在我不知道的地方确实有性价比。了解越南的朋友可以在评论区展开讲一下。
第二名：现代雅绅特，销量19956台，同比跌幅3.9%
越南的雅绅特实际上就是我们这里的北京现代悦纳，是的，你可能分不清瑞纳悦纳悦动之间的区别，但越南人很喜欢悦纳/雅绅特这款车。
从价格来看，越南的雅绅特比卡罗拉便宜一点，但尺寸和级别差距不大，高性价比是越南人选择雅绅特的重要原因。
不过，理由也不仅限于此。
第三名：丰田威驰，销量19934台，同比跌幅34.1%
所有东南亚国家都逃不开威驰。
这是丰田，这是大空间轿车，这车便宜，发展中国家消费者没理由不喜欢威驰。和我们唯一的不同是，我们有完整的汽车工业，知道正常的汽车应该是什么样子的，所以我们更欢迎大号的威驰——比如轩逸和卡罗拉。
但从威驰这个跌幅你能看出，在2020年，越南的威驰是卖得很好的，只是我们并不清楚，是因为VinFast Fadil的崛起，导致威驰没那么受欢迎，还是因为疫情影响了经济，导致原本可以购买威驰的消费者，转而买更便宜的VinFast Fadil。
第四名，丰田卡罗拉锐放，销量18411台，同比增长211.2%
如果让我在越南的卡罗拉和卡罗拉锐放中选择，我大概率会选择卡罗拉锐放，原因很简单——越南的卡罗拉到现在都没换代。
而卡罗拉锐放作为TNGA架构的新车，最新的1.8混动和TSS驾驶辅助系统，也是配备到卡罗拉锐放上的。因此，卡罗拉锐放能一下子冲到第四名并不意外。
值得一提的是，卡罗拉锐放在去年11月和12月都是销量第一，因此这是一匹不可小觑的黑马。
第五名，起亚KX3傲跑，销量16122台，同比增长165.8%
和雅绅特一样，KX3傲跑同样是国内不太出名、但越南消费者很认可的车型，我们能猜出它在越南为什么受到欢迎——高性价比，同时还有着比同级别日系车更高的品质。
然而，有一点我们不能忽视，那就是韩国文化在越南非常受欢迎，韩国人的男团女团常年霸榜，越南年轻人的打扮高度看齐最新韩国潮流，如果说中国影视剧在越南占有古装文化的一席之地，那么韩国文化，实际上是越南人对现代化生活的向往。
打个比方，我们也希望开着V8，住着大豪斯，骑着航母去波斯湾溜达，一个道理。
第六名：福特Ranger，销量15650台，同比增长17.7%
很意外，越南人民没有选择海拉克斯，而是选择美国的皮卡，前者的核心价值是耐用，后者的行驶品质更高——在国内开过撼路者的朋友应该知道我在说什么。
不，我不相信，发展中国家怎么可能会对行驶品质有要求？这一定是因为福特便宜！
这可是海拉克斯！这可是丰田！
然而我错了，我去越南的网站搜了一下，Ranger的车源比海拉克斯多得多（同样是最新的2022款，Ranger有24个车源，海拉克斯只有2个）实际成交价也相差无几——入门价格都在6亿越南盾左右（约合16万RMB）。
难不成越南人真的认可行驶品质？
第七名：三菱Xpander，销量13616台，同比跌幅19.2%
到了这里，才出现了一个低级的东西，不容易啊。
这种车型是通过面包车底盘，强行抬高之后的产物，定位是便宜的家用七座MPV，面向七座刚需，类似物你可以理解为启辰M50V。
我们这边干这种活的车型要稍微高级一些，比如，你听说过五菱凯捷吗？
第八名：现代胜达，销量12160台，同比增长6.4%
到这把我给整不会了。
这一定是韩国佬的阴谋（乆）！国内一台汉兰达能买两台胜达，现代胜达一定是因为便宜才进前十的！不会真的有人不加价买汉兰达吧？让我查查新车的成交价！
现代胜达，起步10亿越南盾，折合过来就是27万RMB，主销配置是12亿的，约合33万RMB。
至于丰田汉兰达……没有看到新汉兰达的车源，排行榜上也没有汉兰达的踪迹。
你们越南人，让中国那些加价两万买汉兰达的消费者很尴尬知道吗。
第九名：现代i10，销量11732台，同比跌幅33.2%
理论上，这是VinFast Fadil的竞争对手，小型车确实是越南汽车市场竞争非常激烈的区间，但i10看着即将跌出前十，也能说明了越南消费者何等认可它们的自主品牌。
第十名：起亚K3，销量10505台，同比跌幅12.7%
现在我们纠结两个问题，一个是品牌上的强势，能不能把一款世界畅销车打得满地找牙。还有一个问题是，新款车、新平台的号召力强不强。
不想清楚这两个问题，我们无法理解为什么K3能进前十，卡罗拉锐放能进前五，而卡罗拉，只能蜷缩在第40位。
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以上就是2021年，越南汽车市场最好卖的十款车。我们能看出，其中最大的特点就是没有特点，小车排第一，第二是韩系轿车，第四名又成日系SUV，然后是美系皮卡，以及韩系的大SUV。
但我们还有很多细节不太清楚，比如日系在越南衰退的真正原因，以及越南消费者在意的点是什么，是否真的对行驶品质有较高的要求，还是说一切都是巧合？
在10名开外的排行榜，我们能看到泛滥成灾的日系车，日系品牌的车海战术体现得淋漓尽致，毕竟现代起亚就两个品牌，日系有足足七个，号召力和渠道都还不差。不过，马自达CX-5比本田CR-V好卖也是一桩奇事，即便众所周知CX-5的行驶品质比CR-V更棒。
最后说一下我们中国汽车品牌在越南的发展，查实际成交价的时候，我看到品牌列表里有一些熟悉的名称——比亚迪、奇瑞、海马之类的。都是卖早期的F0、QQ、S7之类的车，比较低级。
不过，也有一些品牌，把新款车拉过去了。比如在名爵品牌那里，我看到了最新的MG5、MG ZS、MG HS。在BEIJING那里，我看到了BEIJING X7和U5。相对而言，名爵品牌的宣传更全面，更到位，更上心。
比如，在第三方汽车销售网站介绍MG ZS的时候，你能看到这样一段介绍：
最新版 MG ZS Luxury 2022，春节后超值优惠。免费提供价值500万的车身保险和配件包。
MG ZS 豪华版：619,000,000 越南盾（约合17万RMB）
MG ZS 舒适版：569,000,000 越南盾（约合15万RMB）
MG ZS 标准版：519,000,000 越南盾（约合14万RMB）
很诱人的555礼物：
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MG ZS Thai还有哪些配置？
- 倒车雷达。
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从这一段介绍，我们能得到一些信息。比如在越南，是支持两成首付的，这样可以降低购车门槛。
名爵ZS的价格比较诱人，同级别的SUV比如卡罗拉锐放，1.8L+CVT车型的起步价是7.2亿越南盾（约合20万RMB），1.8混动的价格更是高达9.1亿越南盾（约合25万RMB）。起亚的KX3在越南售价为6.3亿越南盾起步（约合17万RMB）。所以相比之下，名爵ZS性价比非常高，就看越南消费者认不认了。
▲越南的名爵5和ZS都是在泰国生产的，属于进口车
名爵MG5作为轿车情况也比较乐观，5亿越南盾（约合13万RMB）虽然没比K3的5.5亿越南盾低多少，但胜在配置高，比如最低配的K3是手动挡的，MG5则是自动挡。
不过遗憾的是，在2021年的销量排行榜上，我们并没有看到名爵和北京汽车的身影。可能是因为都是新车，亦或是早期中国汽车实在太糟糕，固化了他们的印象。总之，在2022年我们是可以期待名爵汽车和北京汽车能在越南市场做出一番成绩的。
不过，我更看好名爵汽车，你呢？
文｜坂道
图｜网络
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21日下午，位于浙江杭州西溪的51信用卡总部被警方调查，杭州警方通报称，经初步调查发现，51信用卡委托外包催收公司冒充国家机关，采取恐吓、滋扰等软暴力手段催收债务的行为涉嫌寻衅滋事等犯罪。该平台创始人孙海涛22日公开致歉。
人们对暴力催债并不陌生。此前，无论是传统的银行、民间放贷人，还是近年来出现的网贷公司，大多把催债业务委托给外包公司，而后者催债采取的几乎都是暴力手段，轻则对用户的工作、生活造成持续骚扰，重则造成一些用户自杀。
从警方初步调查结论到用户反映自己曾遭遇暴力催收，说明51信用卡在催债方面确实存在问题。该平台创始人称“对合作公司的培训和监督不够”，但从报道来看，催债方还会使用手机通讯录信息骚扰用户的亲朋好友，如果没有51信用卡配合，催债方恐怕做不到这点。
也就是说，暴力催债不仅是外包公司的问题，如果51信用卡对外包公司的催债行为用合同约束并监督，外包公司也不敢暴力催债。从这个角度讲，虽然外包公司暴力催债，但平台难辞其咎，警方调查平台很必要。
哪些外包公司替51信用卡催债？暴力催债手段具体有哪些，以及对用户造成了哪些伤害？这些问题也有必要调查清楚并公开。只有这样，才能对这类互金平台、外包催收公司形成有效震慑，以促进其催债手段从暴力化转变为规范化，以维护用户合法权益和金融市场秩序。
值得注意的是，在51信用卡被调查的当口，最高法、最高检、公安部、司法部日前联合出台的《关于办理非法放贷刑事案件若干问题的意见》中，就包括催债涉及的寻衅滋事等行为，从该文件规定不难看出，对通过暴力手段强行索要债务的行为今后要加大惩罚力度。
在一个法治、文明的社会，任何暴力行为都应该受到有效约束。即使互联网金融平台催债是理所当然的维权行为，但催债方式与手段必须在现有法律框架内，而不该逾越法律升级为暴力手段。
要彻底根治暴力催债，有必要对商业银行、互金平台等债权人的催债行为进行统一规范和引导——从过去默认暴力催债转向“司法催债”。换言之，债权人应通过法律渠道维护自身权益，否则暴力催债恐怕难以根治。
应该说，“司法催债”的效果会更好，因为用户如果不按合同约定还款的话，司法机关既可以强制执行，也可以通过失信人“黑名单”对老赖进行联合惩戒，就能倒逼用户及时还钱。更为重要的是，“司法催债”能确保催债行为合法、规范，能避免暴力催债带来的违法风险。当然，这对司法机关也是一个严峻的考验。
(来源:北京青年报)
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