贷款买比亚迪秦（比亚迪秦怎么那么多人买）

售价9.98万元，月花费2783元，一文详解秦PLUS DM-i冠军版用车成本，下面是大头说干货给大家的分享，一起来看看。

贷款买比亚迪秦

买车要考虑自己的经济条件，根据自己的收入水平选择适合自己的车型。对于很多工薪阶层来说，月收入五六千元，在生活成本的支出上就已经捉襟见肘了。所以在考虑买车时，除了新车的售价之外，用车成本也必须考虑。那么话又说回来，买一台新车的费用是多少？每一年的养车费用又是多少？

大头结合车主口碑以及各家汽车平台、汽车媒体真实反馈，分别通过贷款、保养、保险、能耗等角度进行分析，来看看这款车的月均花费是多少？表现怎么样？特别推出《鉴车一分钟》系列内容，让你快速了解车辆真实情况。

今天给大家介绍比亚迪秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型这款车，首先我们一起来回顾这款车的基本情况。

外观方面，比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版的外观设计整体上比较大气沉稳。六边形中网的面积很大，内部采用矩阵式设计点缀，中网上方的镀铬饰条连接两侧大灯；日行灯采用柳条状设计，并且与大灯相融合；车身侧面线条比较流畅，车尾尾灯采用贯穿式尾灯设计，整体辨识度都比较高。

车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS DM-i长宽高分别为4765x1837x1495，轴距为2718mm。把前排座椅调到合适位置，后排的腿部距离在2拳左右，头顶也有超过1拳的距离，即使在满载状况下也不会有拥挤的感觉。

走进车内，秦PLUS DM-i内饰采用比亚迪家族化的设计语言，配备10.1英寸自适应旋转的中控屏幕以及8.8英寸悬浮式液晶仪表，整套内饰的科技感比较强；同时配备皮质多功能三幅式方向盘，并且镀铬饰条装饰其中，营造出不错的豪华感；同时电子档把上端采用圆弧式设计，并且很多按键采用中文标识，专属感较强。

主动安全、驾驶/辅助配置：秦PLUS DM-i配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等主动安全配置；搭载后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、制动能量回收系统、低速行车警示音等驾驶/辅助配置，有力的保障了日常行车的安全性和便利性。

动力方面，秦PLUS DM-i搭载代号BYD472QA的1.5L自然吸气发动机与电动机的组合；其中，燃油发动机的最大马力110匹，峰值扭矩135N·m；同时配备永磁同步的电机搭配，电机最大马力达到180匹，最大扭矩达到316N·m。

除此之外，新车匹配的是E-CVT无级变速，驱动方式为前置前驱，底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的底盘搭配，经过工程师的调校，底盘扎实且紧致，悬挂的压缩回弹干脆利落，可以过滤掉多数震动并且还能保留了一定的路感，就算遇到比较大的坑洼，后悬传递到车内的震动也不会很生硬。

贷款购车成本方面，秦PLUS DM-i指导价9.98万元，以首付比例30%，贷款期限36个月来计算，新车首付金额为29940元，月供金额为2086元；同时交强险950元(5座)以及车辆损失险、第三者责任险（100万）一起，总计为4683元，分摊至每月费用为390.25元左右。

油费方面，依据车主口碑以及各家汽车平台、汽车媒体真实反馈，在馈电模式下，秦PLUS DM-i百公里综合油耗在4.72L左右；燃油标号为92#，以深圳地区目前油价为例，每升7.64元，一年的油耗总费用大约在1803.04元左右，分摊至每月费用为150.25元。

充电费用，新车搭载一块容量为8.32kwh的磷酸铁锂电池，慢充时间2.52小时，纯电续航里程为55km；以慢充按0.6元一度电来算，一年的总电费大约在526.43元左右，分摊至每月费用为43.87元左右。

保养方面，以上述新车一年大概10000km的行驶里程来计算，其中首保免费，6万公里保养总成本预估为8058元，一年费用大约1343元左右，分摊至每月费用为111.92元。

萝卜白菜各有所爱，每个人需求不同，对车辆的要求也有所差异，如果大家感兴趣的话，赶紧去试乘试驾一下吧！不过大头还是建议：选择适合自己的才是最好的！大家说呢？

比亚迪秦怎么那么多人买

2月，28天，193655辆，插混和纯电几乎平分秋色，这不过是比亚迪2023年平平无奇的一个月。

上个月的比亚迪，几乎平均一天就要卖掉近7000辆车。秦家族和宋家族依旧保持着主流市场的火力，秦家族2月销量超过3万辆，宋家族则达到5.2万辆。

仅仅是秦家族2月销量，就比本田前两月在中国卖的电动车还多（本田中国数据显示，本田旗下电动化车型HEV+NEV，2023年1-2月终端累计销量为27351辆）。

更可怕的是，在2021年3月才上市的比亚迪宋PLUS系列，到今年3月1日，两年时间里，累计销量已经突破50万辆。

可以说，自主品牌想要布局插混SUV，宋PLUS dm-i是他们绕不开的研究对象。而要想在10万-30万级市场生存，就无法绕开比亚迪。

此前比亚迪曾发布2022年业绩预增公告，过去一年，无论是营收还是净利润，比亚迪都呈倍数级增长。

比亚迪的公告显示，2022年，比亚迪营业收入突破4200亿元，将实现净利润160亿元-170亿元，同比增长有望达到425.42%-458.26%，扣非后，比亚迪净利润则为151亿元-163亿元，同比增长1103.55%—1199.2%。

对比来看，2021年比亚迪全年净利润为30.45亿元；扣非净利润仅有12.55亿元。

与此同时，比亚迪的规模化与垂直整合，也让其具备了更强的行业话语权。在新势力们还在跟宁德时代对电池价格进行谈判时，比亚迪更是可以直接坐享碳酸锂价格下降的红利，成本优势进一步增强。

所以说，如果比亚迪接下来真的玩起价格战，那只是战略问题，而不涉及成本问题。

就在2月，比亚迪新上市的秦PLUS DM-i 2023款冠军版，直接把起售价拉到10万元以下区间。

当然，比亚迪似乎没有意愿全系开卷。

最近有经销商曝光了 2023 款比亚迪唐 DM-i 的部分配置信息，其中三个版本车型都新增了不少配置。不过，从价格来看，经销商提车价比老款车型已经提高了1万元左右，2023款比亚迪唐DM-i或许在上市时售价会有小幅提升。

但是基于最近整个市场形势来看，也有人推测，2023款比亚迪唐 DM-i将保持原价，加量不加价。

比亚迪会不会玩价格战不好说，但是依靠自研，不断将技术下探，比亚迪越玩越溜。

继刀片电池、dm平台后，悬架系统比亚迪也开始全栈自研上车，并且向30万以下市场渗透，在技术降本这条路上不断碾压同行。

事实上，比亚迪对以日系为主的燃油车市场的侵蚀，可以说已经让部分车企招架不住了。而对于还在上升期的新势力，以及进行新能源艰难转型的自主品牌来说，可以说大部分都在避其锋芒。

2月新势力排名中，理想、蔚来位居前二，甚至可以说是托了高端市场没被比亚迪波及的福。其他品牌很难说直接是被比亚迪影响，但市场的蛋糕其实就那么大。

如最近理想汽车创始人李想所说，价格战会让20万-30万的市场很难过。

看看2月新势力中，除了理想、蔚来靠新车型持续瓜分高端市场，但凡车型有落在20万-30万区间的，哪怕是新车型，对增加订单的作用都有限，小鹏、零跑同比均有下滑，要知道这还是在去年同期有春节假期，这三个品牌相比去年同期还有新车型进入市场的情况下。

长城汽车CGO李瑞峰曾经分析，比亚迪的产品策略，就是将PHEV拉到燃油车的售价区间，通过油电同价，去打压燃油车市场。

那么对于其他品牌来说，如果在价格上比比亚迪占优势，那只有电比油低了。

比如在同一价格区间的零跑。3月初的零跑新品发布会上，零跑就将旗下所有车型来了一个价格大换血。10万以内的T03直接从8.25万-9.95万元，降到5.99万元-8.99万元。并且还将中高级车型——C01、C11不同版本车型的售价大幅下调，纯电版最高售价不超过22.88万元，C11增程版直接降到14.98万-18.58万元。

也就是说，零跑C01的顶配车型，比同级别比亚迪汉EV的入门版价格还要低，也比Model 3的最低售价便宜了1100元。

C11增程版的售价心思就更多了，起售价低于15万，避免与比亚迪宋PLUS dm-i硬杠，同时利用增加纯电续航的方式，在15万-20万市场内，与比亚迪同级别插混车型形成差异化。

对于上市不久，尚在培养造血能力的零跑来说，几乎是以牺牲毛利的方式来降价冲量。

很难确切的说，这是比亚迪的影响。但因为电动和混动的不断混战，市场确实在进一步的分层。

但过去一个月以来其实可以发现，整个新能源汽车市场的定价逻辑也开始混乱，主旋律就是想方设法降价。

有降价避开的，也有想贴身肉搏的。

据品驾了解，包括长城在内的国内主流车企，为了推进新能源汽车转型，在定价上，甚至会摒弃成本定价的逻辑。

这些都侧面展现出了比亚迪在成本上的领先优势。我们预言——很可能接下来的一段时间，增配降价将成为市场的主旋律。

更可怕的是，比亚迪向30万级以上市场的渗透也已经开始了。腾势D9已经在MPV市场的影响力已经开始形成，同样是对新能源及传统燃油MPV的全面辐射。介于腾势与仰望之间的F品牌也在不断释放新消息。

比亚迪的“卷杀”，来自于比亚迪一直以来对技术研发的成本优势。大概唯一坐享新能源汽车市场红利的就是中国汽车用户了，没准今年借比亚迪的光，将会是中国用户买新能源车最划算的一年。

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