凯迪拉克贷款条件（凯迪拉克贷款金融好通过吗）

买车or租车？凯迪拉克的“以租代售”计划，能否玩转国内市场，下面是懂车帝视线给大家的分享，一起来看看。

凯迪拉克贷款条件

文：懂车帝原创杨艺帆

[懂车帝原创产品]近日，凯迪拉克在官方微信正式推出名为“租啦”的汽车租赁计划。消费者只需缴纳一定的保证金，并在之后按时支付每月租金，即可拥有一辆全新凯迪拉克短则三年长则五年的使用权。相比传统的购车模式，这种用车方式少了购置税、牌照、保险（仅限首年）等环节，听起来似乎相当诱人。那么，这种长租模式在国内到底靠不靠谱？它的优缺点都有哪些？今天，我们就一起来看一看。

说到租车，用车成本肯定是大多数人所关心的。目前，“租啦”计划中覆盖的车型主要有CT5/CT6/XT4/XT5/XT6，各个车型的配置则以低配和次低配为主。根据不同的配置和租赁期限，每辆车所需的保证金和月租金会有相应的浮动，整体遵循“租期越长保证金越高，配置越高月租金越贵”原则。

在此我们以CT5 28T 技术型为例，其租赁36期到60期所需的保证金从25000元到35000元不等，随着租期的增长，相应的每年月租会有所下降。而当以同等条件选择28T 时尚型时，从次年开始的月租则有着300元的上涨。需要说明的是，保证金的主要用途为缴纳车辆从次年开始的保险，租期结束后剩余的保证金将全部退还。

按照表格中的月租进行计算，最终CT5 28T 技术型三年共需缴纳租金160764元，五年共需缴纳租金213540万元。而假如全款购车的话，此前已经有媒体按照三年和五年后新车的折旧率，估算出这期间相应的用车成本，其中三年大概为14万，6年大概为18万。换句话说，如果你选择全款购车，并且能在几年后以理想的价格卖出，那么租车并不比买车划算。

2020款凯迪拉克CT5 28T 技术型

在此我们并不去玩复杂的数字游戏，假如你是一位潜在的租车用户，这笔账在租赁之前你肯定会算得更透彻。真正吸引人的是租赁结束后，届时客户可以选择归还或回购车辆。拿回购来说，如果届时凯迪拉克的经销商能够以比市面上更低的二手车价格过户给租赁者，那么前面所产生的用车成本的差异就显得无足轻重。再考虑到这种租赁模式比正常的贷款购车要低得多的“首付”，可以大大缓解租赁客户的资金压力，加上租赁期间凯迪拉克每年还赠送两次基础保养，整体来看依然不失为一笔划算的买卖。

租赁车型的配置及颜色均有限制

不过，想要以最低不到3万元的价格把一辆全新CT5开回家，你仍然会受到一些条条框框的束缚。前面提到的车型配置受限只是其一，假如你提前结束租约，还需要承担相应的违约金。在凯迪拉克天猫旗舰店的商品说明里，如果一位客户在租赁半年后打算退租，那么需要承担总租金50%的违约金。此外，既然车是租来的，肯定不能让你“豁”着开——据悉，每辆新车每年的行驶里程被限制在了2.5万公里。虽然燃油车不存在电动车的里程焦虑，但对那些自驾发烧友来说，在进行租赁之前最好还是先仔细掂量一番。

至于一些牌照限制地区，如果你想要以这种租赁的方式解决出行需求，那么同样存在问题。以上海为例，凯迪拉克只提供沪C牌照或非限牌城市的牌照。假如你身处郊区每天需要往返内环上下班，那么这种租赁方式更是几乎对你关上了大门。

另外，很多人期待通过租赁的方式，可以经常换不同的新车开。数据显示，在凯迪拉克的大本营美国，41%的用户以长租的方式拥有一台豪华车，相应的规章制度、汽车租赁文化也要更加成熟。目前来看，在国内推出这种以租代购模式的豪华车品牌还不多。假如你开了3年CT5后想再换一辆宝马3系，那么时下凯迪拉克的这种做法则多少显得有些曲高和寡。虽然凯迪拉克在国内市场做了“第一个吃螃蟹的人”，但豪华车以租代购服务，还需要更多的品牌来共同推动才行。

最后，则是一个老生常谈的问题。由于各种原因，汽车在我国往往会被视为身份地位的象征，尤其对豪华车来说。而除了购房外，大多数国人一生中的第二大消费支出就是汽车。有国人对购房的狂热情结在前，如何说服那些刚需消费者不去购买而是租赁一辆豪车，这种观念上的转变同样显得任重道远。一切的答案，都还要交给时间来验证。

凯迪拉克贷款金融好通过吗

这批汽车消费者很幸福。

前人们的疯狂购买加上政策制定者的推动，让现阶段无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌无一不处在降价状态，汽车市场的优惠力度来到了史上之最。目前无论是哪款车型的价格，即使是放到两年前也都会引来大众“这么值”的惊呼。

当然“最值”的还要属豪华品牌，否则我们不会看到在整个车市一片飘绿的情况下豪华市场却在呈不断上扬的势头。

国六的实行、增值税的下调和品牌合理的官方定价，让豪华品牌不断亲民化。

以凯迪拉克为例，5月份凯迪拉克销量再破2万辆，达到20587辆，同比大幅增长18.9%，环比也增长21.2%。

可能关注汽车市场的朋友会说道：这样的市场情况是因为凯迪拉克近期优惠实在太大造成的，看看ATS-L都降成什么样了！

然而事实真的如此吗？

且不说降价是否能真的换来销量，全网铺天盖地在传ATS-L夸张的十五六七万的价格，最终有多少消费者在终端是以这样的价位购入？纵使ATS-L 和XTS 有着可观的优惠幅度，那也都是暂时的国五清库存，如今再去4S店，清库存时的价格其实早已不在，毕竟库存也是有限。

但凯迪拉克之所以能实现销量增长，又确实是因为价格“实惠”。

这与降价和市场优惠完全无关。除了国五车型，当我们细看以国六标准为源头开发的XT4和CT6 时会发现，这两台车的市场优惠力度远低于市场平均水平，但实际价格，却又仍很诱人。

这是因为凯迪拉克是最早让中国消费者和国际豪华品牌价格接轨的品牌。

什么意思呢？举个例子。很多人看一款车的性价比如何，通常会以美国市场做比较。一般来说，越是豪华品牌，越是贵的车，中国市场的价格和美国市场的价格差距就越大。

但凯迪拉克的定价打破了这个局面，我们在下方做了一个表格，从中可以看到，在豪华品牌中，凯迪拉克在国内各车型的售价是与美国最为接近的。

再加上我国政府4月1日起正式实施的增值率下调政策，生产制造业的增值率税率由16%降至13%，包括凯迪拉克在内的几乎所有豪华品牌都宣布了官降，从消费者的角度而言，这相当于他们又享受到了一次“折扣”优惠。

一次次的“优惠”，是否会对二手车残值造成影响？

目前，为了能保证新车的保值率和二手车残值率，各大厂商都推出了不同的政策。

我们还是以凯迪拉克为例，若消费者对于所要购买的车型二手车残值率没有信心，可以采用凯迪拉克推出的金融服务——3×3的优享计划。（具体见下面表格）

作为消费者，你可以先如贷款购车那般付个首付（总车价的20%），但不同的是，这个首付是可以作为“押金”的；随后，如贷款还月供，总共还三年，这期间，该车产权还是归消费者所有；三年后，消费者可以做一下选择：1、付掉尾款选择彻底购买；2、收回首付押金，将车还给经销商。这样的金融政策，不仅可以减轻消费者的购买压力，可以提前享受到新车，还可以确保二手车三年残值，让该车在三年的使用期间的支出成本仅为月租费。

除了售价和各种金融政策让消费者感到幸福，豪华品牌的产品力和其相关的产品布局战略也至关重要

上文在提ATS-L市场优惠是提到了一个观点，低价能否换来销量？

答案显然是否定的，否则市场上不会出现那些销量可怜排名靠后的车企。真正能够吸引消费者去购买它的，还是产品力、品牌影响力以及售前售后的品牌服务。

消费者之所以愿意多花钱去购买同级别车型中更贵的豪华品牌，是因为豪华品牌的确是能带来更为贴心的“服务”，无论是产品的日常服务还是售前售后的工作人员服务，亦或者品牌积淀和影响力所带来的那种他人认同感。

我们仍可以以凯迪拉克为例，作为一个诞生于美国而又历经百年在竞争激烈的市场中生存下来的车企，首先它就是一个令人尊敬的企业，会让消费者们形成强烈的认同感；而之所以它能够屹立市场百年而不倒，靠的就是不断创新和给消费者带来超越他们所期望的服务和体验，以现阶段的产品而言，单一车型能满足消费者不同口味的双外观策略、同级最佳的动力总成以及整车结合智能科技所带来的那种浓厚的“新美式豪华”体验，均被消费者所看重。

最后，还是要再提品牌形象，品牌方为车主们建立的俱乐部和线下服务所带来的归属感，“小胡杨”以及“驭沙计划”所带来的社会影响力提升车主自豪感，再加上凯迪拉克与音乐厅等与艺术相关的伙伴深度合作，不仅对于品牌形象有提升，对于车主而言，他们也会受到社会的认同感和被贴上“上流人士”的标签。