调查|东风雪铁龙最高直降9万，高额补贴抢购背后要避哪些“雷”？，下面是汽扯扒谈给大家的分享，一起来看看。
雪铁龙贷款利率
近期，东风系的各大品牌陆续开启疯狂降价促销模式，不过引发关注度最高的，当属东风雪铁龙。
“您好，武汉东风雪铁龙4S店。”王芳抱歉的打断了正在咨询的顾客，快速接起电话，“不好意思，C6已经订完了，您想订车可以先交定金，这边帮您登记，您要是感兴趣的话建议您直接到店咨询，现在这款车非常火爆。”
王芳告诉“汽扯扒谈”，自从东风雪铁龙开始做活动，打电话咨询的人多，到店看车的也多，直接订车的更多，现在店里就跟花鸟市场一样，她跟同事忙的中午都来不及吃一口饭。
同一时间段，此场景也在湖北省内的各大东风雪铁龙4S店里上演，甚至有的店里连展车都已经被顾客提走。据悉，引爆顾客抢购的主要原因，是东风雪铁龙近日推出的针对C3-XR、C6两款车型的湖北政企综合补贴政策。
其中，C3-XR官方指导价11.39万元，政企综合补贴5.6万元，裸车到手价仅需5.79元；C6官方指导价21.19万-22.09万元，政企综合补贴4万-9万元，裸车价最低仅需12.19万元。
为此，“汽扯扒谈”也对其进行了采访摸底，大家在“上头”之前先“避雷”。
享补贴前提：月底前提车并办完所有手续
需要注意的是，东风雪铁龙的补贴与单纯的厂家补贴不同，是湖北省的政企补贴，消费者必须在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受。
“3月3日活动开始就立马有人来订车。”王芳对“汽扯扒谈”表示，东风雪铁龙享受补贴的几款车型，都是先全款购买，然后递交材料，大约1个月时间再把补贴金额打到个人账户上。
由于咨询的人太多，王芳所在的4S店也直接将关键信息写在了白板上，包括购买C6和C3-XR的金额细节。以C6共创版为例，其指导价为21.19万元，加上开票、购置税、保险、上牌等费用后，合计为232270元。也就是说，消费者需要先准备23.22万元，之后政府再将9万元一次性打回账户，实际C6共创版落地也就14.22万元。
如果一次性拿不出23.22万元，湖北人在户籍所在地购买也可以选择分期，比如武汉人在武汉购买可以贷款10万元，每个月的利息大概在200元左右。荆州、恩施也是湖北省内，但荆州人在武汉购买不能分期，只能在荆州市购买才行。而外地人购买则只能全款。
另外，“汽扯扒谈”在调查中也发现，湖北省内不同的4S店，车型的价格也有细微的差距。同样是武汉的一家东风雪铁龙4S店，C6共创版的合计金额为231769万元，比王芳所在的4S店要便宜501元，并且只需一周就能返还补贴金额。
“这些差距都可以忽略，现在想订车都很难了。”王芳告诉“汽扯扒谈”，C3-XR估计得到月底才能提车，C6现车订完了，都是交5000元订金然后等通知，不过由于订的人太多了，现在4S店已经停止接单了。
据“汽扯扒谈”了解，东风雪铁龙的活动截止时间为3月31日，消费者需要在31日前办完所有的手续才能享受政府补贴。“人太多了，交了5000元订金的也不保证一定能提到车，但如果在月底前没能办下来手续，订金将全部原路返回。”王芳如是说道。
外地也能买？谨防外省4S店操作费无法退
虽然是湖北省的补贴政策，但外地人也同样可以享受。
“外地直接上湖北牌照，不用居住证。”据王芳透露，很多外地顾客来武汉直接就订了两三台，还有订10台的，她所在的4S店仅3月6日上午，订单就已经突破百单了。
不过，消费者外流对于其他没有补贴政策的东风雪铁龙4S店而言，无疑是致命的打击。
“平常我们店都会直播，但没什么流量，近期人倒是多了起来，都是问湖北降9万元的政策的。”李建对“汽扯扒谈”表示，由于不在湖北省内，无法享受补贴政策，不少直播间的观众都调侃道，“湖北都降9万了，你们直播还有什么用？”
湖北降价的重压之下，不少4S店也开始“灵活”变通。“汽扯扒谈”了解到，长沙、徐州等地的东风雪铁龙4S店，也给出了9万元的优惠，在当地订车当地提车，同样上湖北牌照，只不过是由长沙、徐州等地的4S店去操作。换而言之，湖北省内一次性购买两台以上的顾客，很有可能就是其他省的4S店。
从湖北省订车去买，一方面能帮4S店摆脱月销为零的“噩梦”，另一方面4S店也能从中赚取部分差价。
曹越就是河南周口的一家东风雪铁龙4S店销售人员，他在接受“汽扯扒谈”采访时就表示，现在订C6共创版是14.5万元，店里收3000元的操作费，并且顾客需要全款（23.22万元）先付给4S店，后期补贴再退回，实际上与武汉的操作一样。
但考虑到中途运输，以及不一定能在月底办下牌照，曹越所在的4S店也不敢多收。同时，委托当地经销商去武汉购车的顾客，所承担的风险更大，毕竟直接去湖北省购车，没有在月底提到车或者不想买了，订金以及全款都是全部返回的，但如果再经手其他4S店，并提供一定的操作费后，没提到车能不能全额退回还是个问号。
与此同时，“汽扯扒谈”也注意到，目前这种大甩卖式促销，已经变了味儿。不仅引发一系列购车风险，也为一系列纠纷埋下隐患。而近一个月的市场狂欢之后，将留给品牌、车主以及二手车市场“一地鸡毛”。请继续关注“汽扯扒谈”后续深入调查采访！
注：文中王芳、李建、曹越均为化名
东风雪铁龙金融贷款
第一消费金融：首批为何没有蚂蚁金服、京东金融和腾讯？这是一个问题。
文章来源：财联社
作者：李德尚玉
6月28日上午，百行征信与15家互联网金融机构和消费金融机构在深圳举行了信用信息共享合作签约仪式。
据悉，首批接入企业名单包括：重庆百度小额贷款有限公司、重庆三快小额贷款有限公司、重庆西岸小额贷款有限公司、重庆苏宁小额贷款有限公司、吉安市分期乐小额贷款有限公司、捷信消费金融有限公司、中银消费金融有限公司、招联消费金融有限公司、马上消费金融有限公司、苏宁消费金融有限公司、中原消费金融有限公司、一汽汽车金融有限公司、东风标致雪铁龙汽车金融有限公司、宜人贷、拍拍贷。
根据合作协议，这15家机构将成为百行征信首批接入代表机构，向百行征信系统全面、准确、及时地报送征信信息。百行征信将对信用信息进行采集、整理、保存和加工，并向接入机构提供信用信息的查询及相关增值服务。截止目前，百行征信已与120余家互联网金融机构和消费金融机构达成了信用信息合作共享协议，与50余家机构达成了合作意向。
此次签约的15家中，重庆百度小额贷款有限公司、重庆三快小额贷有限公司、重庆西岸小额贷有限公司、重庆苏宁小额贷有限公司、吉安市分期乐小额贷款有限公司分别属于度小满金融（原百度金融）、美团、滴滴、苏宁金控集团、深圳乐信控股有限公司旗下。捷信消费金融有限公司、中银消费金融有限公司、招联消费金融有限公司、马上消费金融有限公司、苏宁消费金融有限公司、中原消费金融有限公司是银监会批准设立的全国性消费金融公司；一汽汽车金融有限公司、东风标致雪铁龙汽车金融有限公司是经银监会批准成立、从事汽车金融服务的专业性金融机构；宜人贷、拍拍贷则在美国纽交所上市。
框架初显
近年来，互联网领域的个人金融借贷迅速增加，但由于缺乏有效的信息共享，导致个人多头借贷、过度借贷、骗贷等行为不断出现。与此同时，在当前信息技术条件下，若发展多家个人征信机构，将会造成信息的分割，由众多个信息“小孤岛”发展成几个信息“大孤岛”，并不利于信息共享。
在此背景下，百行征信应势而生。
公开资料显示，百行征信是在人民银行指导下，由中国互联网金融协会（下称“中国互金协会”）及8家市场机构（芝麻信用管理有限公司、腾讯征信有限公司、深圳前海征信中心股份有限公司、鹏元征信有限公司、中诚信征信有限公司、考拉征信有限公司、中智诚征信有限公司、北京华道征信有限公司）共同发起组建的一家市场化个人征信机构，注册资本为10亿元人民币。
在持股方面，中国互金协会持股36%，上述8家市场机构分别持股8%。另据拟任董监高人员名单，百行征信的董事长(兼总裁)将由汇达资产托管有限责任公司董事长朱焕启担任。
根据央行官网发布的公告信息，百行征信的个人征信业务申请已获许可，有效期至2021年1月31日。而这也是央行颁发的国内首张个人征信牌照。
度小满金融CTO许冬亮作为15家首批接入机构代表致辞：度小满金融与百行征信合作，既是信用信息共享领域的合作，也是全方位的战略合作，将有效推动互联网征信体系的进一步完善。度小满金融以人工智能、大数据技术、云计算、区块链为基础研发的大数据风控产品和模型，具有身份识别、反欺诈、信息核验、智能催收等多方面能力。携手百行征信后，在智能获客、信用评估、贷前风控、信息验真等方面，均有广阔合作空间。
在签约仪式上，百行征信董事长兼总裁朱焕启表示，这次活动是百行征信扬帆起航的第一步，也是中国征信事业发展的一件里程碑。百行征信作为人民银行行政许可的全国唯一一家持牌市场化个人征信机构，是我国重要的金融基础设施平台，肩负着“建立覆盖全社会的征信系统”的重要使命。
“超级枢纽”仍面临挑战
百行征信被业内寄予厚望，甚至被誉为征信市场的“超级枢纽”。它的成立有利于共享个人征信信息，化解行业信息孤岛的困局，缓解个人征信产品有效供给不足的问题。
不过，虽然有央行和实力股东的支持，百行征信未来依然挑战重重。
具体来看，百行征信开业运营后，8家市场机构不再直接从事个人征信业务，那诸如芝麻征信等机构推出的信用分，是否还可继续存在于相关应用场景？8家早前获得个人征信牌照试点的机构是否还有可能获得相关牌照？百行征信接下来会采取怎样的方式进行数据采集？
目前，百行征信官方、中国互金协会及8家市场机构均未给出明确回应。
更现实的问题在于，巨头们是否会牺牲自己的部分利益，将数据进行共享。“百行征信的成立需要发起的成员自愿共享客户信息，但每家机构数据量多少不一，是谁会愿意把‘香饽饽’共享出来？”一位行业内人士表示，共享信息的标准有待明确。
此前，央行征信局局长万存知在一次公开演讲中也指出，每一家机构都想追求依托互联网形成自己的业务的闭环，这样在客观上就分割了市场的信息链，而且每一家的信息覆盖范围都受到限制，因为信息不广、不全面，这样带来产品的有效性不足，不利于信息共享。
与此同时，在进行数据采集时，如何兼顾数据的质量及采集范围，避免侵犯用户隐私。“信息共享需要有边界。这个界限在于是否会损害到公民的切身正当合法利益。”上述行业内人士建议，可通过立法完善信息使用边界，并通过科技手段更好地使用和保护信用信息。
由此来看，实现全行业数据共享还有很长的路要走。市场化经营的百行征信在未来，如何保障征信数据质量、规范征信数据的使用、协调各方利益等问题，或是眼前亟需解决的问题。
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