以北外滩为引擎，虹口两翼齐飞、赛道发力，下面是上海虹口给大家的分享，一起来看看。
海虹口北外滩贷款
2月17日，第十二届“沪上金融家”颁奖仪式在北外滩江畔的世界会客厅举行。沪上金融界这一高规格活动连续成功举办，是上海国际金融中心建设迈向更高能级的见证。此次选址在北外滩举办，也充分体现了虹口金融在上海国际金融中心建设中影响力、号召力的进一步提升。
近年来，以北外滩发展为引擎，金融、航运两翼齐飞，成为虹口两大主导产业。2022年，金融、航运产业实现区级税收翻番，占全区税收比重超61%，凸显强大引领和带动作用。同时，虹口积极布局元宇宙、人工智能为代表的新产业，做大做强科技创新，不断优化区域产业结构，具有虹口特色的高端服贸扬帆起航。
“金字招牌”成色足
记者从“沪上金融家”颁奖仪式上了解到，虹口正在以北外滩为引擎，加速打造上海全球资产管理中心和金融科技核心承载区，目前已聚集了逾2000家金融企业，金融科技、绿色金融、航运金融等各类新业态、新模式欣欣向荣。
金融创新产品频频“出圈”得益于这块“金字招牌”的成色足。近年来，虹口主动融入上海国际金融中心建设，大力扶持培育以财富管理和资产管理为特色的金融产业。在北外滩地区，财富管理品牌已全面打响。
目前，虹口金融呈现特色化金融逐步彰显、国际化程度显著提升、数字化转型加速推进、绿色化发展助力双碳几大特点。资产管理总规模已近8万亿，其中包括占全国总数1/8的17家公募，15家超百亿规模私募；德意志银行、美国景顺等一大批国际资管机构QDLP、QFLP试点企业以及AIA等外资金融机构纷纷落地；浦发银行、吉利集团、东亚期货的金融科技总部，以及全国首家网络直销银行－中邮邮惠万家先后落户，形成集聚发展态势；辖区上海环交所抢抓碳市场启动机遇，承担全国碳排放权交易系统建设和运营，目前正按照“加强与境外特别是欧洲碳排放市场对接，带动供应链上的贷款和保险等业务发展碳金融”的指示要求，丰富绿色金融创新产品，打造碳金融中心。
中国首席经济学家论坛年会暨十周年活动
北外滩已成为上海国际金融中心重要组成部分，高规格金融活动纷至沓来。去年11月以来，2022年中国首席经济学家论坛年会暨十周年活动、第八届中国北外滩资产管理峰会、第十九届中国国际金融论坛等在北外滩先后举办，高朋满座，北外滩金融“朋友圈”继续扩大。
未来，虹口将设立北外滩资产管理中心，依托上海对冲基金园区、上海金融科技园区和即将增设的上海资产管理园区，大力吸引国内外大型金融总部、资产管理机构和要素市场，促进金融与科技深度融合，切实增强集聚配置全球资源的能力和水平。以全国碳排放权交易市场落户北外滩为契机，加快碳金融中心建设和气候投融资试点推进，构筑北外滩绿色低碳示范高地。
高端航运底色浓
北外滩位于“一江一河”交汇处，因码头而生、因航运而兴。
1845年，“虹口码头”在这里出现，此后，一批批轮船码头在此建造起来。从19世纪中后期至20世纪前期，外商、轮船招商局等沿江抢滩，建码头，盖仓库，造堆栈，开船厂，竞争激烈。北外滩成为上海面向世界的重要水路港口。
昔日停泊的舢板，如今早已没了踪影。北外滩从“老码头”摇身一变，成为全国首个“航运服务总部基地”，集聚包括中远海运在内的航运企业4700余家、功能性机构40家，全球前50位船公司中有12家在此设立总部。北外滩国际航运论坛连续两年成功举办，习近平总书记向首届论坛发来贺信。
北外滩国际航运论坛
北外滩还被誉为“中国大陆地区现代邮轮产业的发源地”，是国内首个“国家邮轮旅游发展实验区”的重要组成部分，落地了中国大陆地区首个邮轮母港、第一条母港邮轮航线、国内首个“国际邮轮经济人才基地”、上海首家外资独资旅行社、全国首家外商独资邮轮船务公司，包括嘉年华、皇家加勒比、诺唯真在内的全球各大知名邮轮公司陆续在北外滩设立区域总部。航运服务贸易延链升级，加快航运金融、航运保险、船舶管理和海事仲裁等高端航运服务业集聚成势，积极摘取邮轮产业这个“造船业皇冠上的明珠”。
全球知名邮轮公司“抢滩”北外滩，既看中了北外滩“与陆家嘴隔江相望，与老外滩比邻而居”的区位优势，还看中的是经多年发展北外滩已形成的邮轮产业服务链条，包括邮轮船务、船舶供应、旅行社、信息咨询、教育培训、电子商务、免税品供应等上下游产业。吸引世界的目光的还有，北外滩对标伦敦金丝雀码头、纽约曼哈顿的下城区，正在加快建设具有全球影响力的世界级滨水区，3.4公里滨水岸线全面贯通。
在这旖旎的滨水岸线之中，上海港国际客运中心1197米的码头岸线时刻守候，拥有4个邮轮泊位和40个游艇泊位，可满足3艘7万吨的豪华邮轮同时停靠，是亚洲数一数二的邮轮停靠基地，年接待能力近90万人次。本月，两艘高端特色邮轮将在上海港国际客运中心启航，开启沿海人文风景之旅，其中的招商伊敦号是中国第一艘悬挂五星红旗的高端邮轮。
世界航运巨头集聚，企业成群、产业成链，每年还有超过100家航运企业在北外滩设立，续写当年辉煌，书写未来更恢宏的篇章。
高新产业特色显
日前，虹口区科技企业嗨普智能获评2022年度潜力型“张江之星”企业。“张江之星”企业培育工作聚焦上海集成电路、生物医药、人工智能三大核心产业领域，以及数字经济、绿色低碳等特色产业领域，在多个方面为企业赋能，不断提升服务能级。
嗨普智能专注于人工智能技术运用，是本区高新技术企业抢占“新赛道”的一个缩影。近年来，高新技术企业质量、数量双双提升，是本区经济高质量发展、产业结构调整的重要力量。“十三五”期间，本区高新技术企业共吸引各类风险投资总额达41.03亿元，涌现了安路信息、识装信息、食亨科技、维信金科、易维视科技、高顿教育、昆涞生物等一批细分领域高新技术头部企业，引领新兴产业发展。其中，安路信息登陆科创板，成为虹口首家科创板上市企业。同时，高新技术企业从2018年的245家猛增至2022年末的459家，增速达到87.3%。相当于每平方公里集聚高新技术企业19.6家，密度位居全市前列。
虹口还在不断加大科技创新产业布局力度，《虹口区科技创新“十四五”规划》中提出，“十四五”时期全区科技创新将以数字经济创新高地建设为核心，着力打造数字科创总部经济承载区、金融科技融合发展先行区、高端专业服务业集聚区和全球科技创新双循环链接平台，形成“一高三区一平台”的科创新格局。
元宇宙数字艺术作品展
同时，虹口始终站在发展的最前沿，不断瞄准新赛道发力。2022年以来，大力发展元宇宙产业，通过发布元宇宙产业政策、设立产业基金、成立元宇宙产业联盟、设立元宇宙虹口1号空间（永兴仓库）和2号空间（城投大厦）、搭建上海首个元宇宙景区“迷塔城·1933”等方式，吸引了二十余家元宇宙企业和项目落地，初步形成了元宇宙产业集聚效应。未来还将不断招大引强，力求突破，助推虹口经济高质量发展。
2023年，虹口将把握“硅谷到硅巷，科技回归都市”浪潮，瞄准全市三大先导、六大支柱、四大新赛道和五大未来产业，持续在北外滩的科技创新和智慧城市建设上发力，加快推进元宇宙、工业互联赛道的产业集聚和政策实施，合力建成数字应用领航、创新功能显著的北外滩“新硅巷”，同时积极联动复旦、同济、技物所、材料所等大院大所，推动创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，以“基金+基地”的模式，推动科技成果转化、科技服务业发展和科创总部集聚，持续增强区域科创浓度。
记者：朱伟文
图片：资料图
来源：上海虹口
上海空放贷款
作为全国交通网络最发达的城市
上海不仅拥有全国客流量最高的“双机场”，地铁里程也突破了800公里
在地铁线路已经很健全的条件下，上海的交通网络依然存在一个遗憾
那就是距离足足有60公里的浦东和虹桥机场
两大综合枢纽之间的联络方式十分缺乏
要不就乘坐地铁2号线，要不就只能大巴或打车，来往的时间也很长，需要近2小时
来源：上海发布
因此，上海近几年正在规划一个很重要的新地铁线：机场联络线
这条线路未来将改变上海地铁、高铁、机场三种枢纽的交通体系，对上海的交通枢纽来说意义重大
这条线路可以说是众望所归，改变浦东浦西之间联络的关键线路
01
因为上海机场的客运压力，全国第一
拥有双国际机场的上海，每年机场旅客人次都排在全国前列
根据中国民航局有关数据统计，2021年上海虹桥和浦东两大机场的总客运量为6533.6万人次，在全国各大城市中排名第一
数据来源：中国民航局
最高峰的时候，上海机场的总客流量已经远超过这个数字。2017年，两个机场加起来年度总客运量超过1亿人次
可以想象一下上海浦东机场和上海虹桥机场客流量的繁忙程度
数据来源：中国民航局
这两年受疫情影响，很多人的出行受到约束和限制，包括国外客户数量也在大大减少。但上海依然是全国机场客运压力最大的城市
不论是节假日还是工作日，在上海虹桥机场你总能看到大量的人群涌入，出发去往某个目的地
来源：澎湃新闻
除此之外，上海虹桥火车站的压力也不小。作为上海高铁运行的主要车站，虹桥火车站日均到发旅客最高峰超过100万人次
据官方数据显示，2019年（1月-7月），虹桥枢纽对外交通到发旅客日均到发50.9万人次，对内集散交通旅客日均到发64.7万人次。日均到发总旅客115.6万人次
这个数据已经超过了上海预测的“2020年110万人次”的客流规模
来源：上海交通指挥中心
进出上海虹桥火车站的旅客大多来自长三角地区，其中有游客、商务人士，也有通勤的上班族
随着长三角地区城市融合速度不断加快，上海虹桥火车站的旅客运输量纪录也在快速刷新
开站至今，虹桥火车站最高峰时期，客流量到‘亿’级门槛
2017年一年发送旅客超过1亿人次。而下面这张照片就是当时的记录，上海虹桥火车站里第1亿名出发旅客
来源：新民晚报
接着2018年就迎来第3亿名旅客，2019年第4亿名旅客也诞生了...
随着旅客的增加，在虹桥火车站和浦东机场之间的转运，也增加了上海市域交通压力
02
并且，联通两个机场之间的2号线也已经超负荷
目前从虹桥到达浦东机场需要坐2号线地铁，但是这条线已经承受的太多，不但拥挤，耗费的时间还特别长
上海2号线的客流量已经是国内最高的地铁线之一
根据全国地铁线路单日最高客流量统计，截至2019年2号线单日最高客流量达到193万人次
在机场联络线建好之前，虹桥和浦东机场之间就只能依靠2号线联系，因此这条线路成为上海最拥挤的地铁线路之一
相信大家生活中也有感受过2号线的拥挤程度，上海总高峰限流8座车站中就有2号线的川沙站
除了赶去机场的人，平常还要承载来自2号线沿线上核心站点的乘客，比如南京东路、静安寺、中山公园等七大商业圈，还包括徐泾东的国家会展中心以及张江高科等
这么多人都在坐2号线，自然也就拥挤了
另外，2号线耗时也非常长，只算在地铁上的时间，从虹桥到浦东机场全程至少需要1个小时30分钟
因为单程来往经过的黄金站点有很多，龙阳路、世纪大道、南京东路、中山公园等30个站点
如果你某一天买到浦东国际机场早上八点的票，恭喜你第二天要赶在5点起床，然后着急忙慌地坐一两个小时的地铁，赶在七点之前到达机场
因为还要预留1小时安检、值机
若是遇上特殊情况，班次可能也会出现晚点在15-20分钟左右，预留时间不充分的旅客很可能就延误登机了
来源：Metro大都会
对于经常出差的人来说，一旦买到浦东机场的票真的要绝望，单单出发去浦东就要两小时，未来可以缩短时间真的是一件好事
03
再者，虹桥机场的承载力已经到了天花板
为什么一定要换乘去浦东机场
有没有可能直接在虹桥机场增加国际航班呢
答案是不太可能的
目前虹桥机场已经不太适合增加大型客机，因为上海的发展一直往外走，目前外环外虹桥区域的发展已经越来越城市化
周边聚集了大量的居住板块，比如江桥、华漕、七宝、九亭等板块
而机场周边区域对障碍物限制要求比较高，由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低，所以必须在机场上空划出一个区域，这个区域叫做净空区
居民区附近的住宅和各种配套建筑比较多且密集，没有太多的空地。如果增加大型客机净空条件也会受到极大的限制
从另一方面来说，附近居住的人那么多也不适合再增加太多航班，毕竟飞机噪音也会影响到人们的生活
所以，总体来看虹桥区域承载量有限，换句话来说已达到天花板，很难再增加国际大型客机
现在虹桥机场主要是国内航班，而大量国际班次主要降落浦东机场
未来浦东国际机场和虹桥之间的联系，需要越来越紧密
04
所以，这也是为什么上海会选择建设一条新线路
机场联络线建成之后，最明显的改变就是大幅度缓解上海2号线的客流量压力。从虹桥到浦东机场除了2号线之外还可以有别的选择
相信之后2号线地铁站上也会空一点，不那么拥挤说不定还有位置可坐，并且单程从2个小时缩减到只要40分钟
假如不小心跑错了机场，可能还有机会挽回
运营方式也和地铁差不多，可以通过刷地铁卡进站。希望未来也能够支持NFC、大都会这种支付方式，也将更加方便
也许在站台设施上会有无障碍设施，有电梯设置和车厢空间布置，可以方便携带大件行李的旅客通行更加方便，有更多的行李放置空间
另一方面，机场联络线和其他地铁线也有很大的不同之处，一般的地铁主要以通勤为主
而机场联络线不仅是连接了浦东、虹桥两大机场枢纽，更重要的是这条线路上的核心产业也紧密联系起来
它的功能主要是为了满足航空和高铁旅客在几大交通枢纽间的出行和换乘，一共9站，在附近也规划了换乘站线
其中，七宝站与既有9号线中春路站换乘。华泾站与在建15号线和规划19号线换乘
三林南站预留了规划19号线及奉贤线换乘条件
作为机场联络线浦东最靠近核心区的站点，三林南北面是上海未来重点打造的中央活动区前滩（号称第二个陆家嘴）
张江站预留了与规划21、27号线换乘条件。浦东机场站与轨道交通2号线和磁浮线换乘
在一定程度上，可以缓解虹桥-浦东两大枢纽的交通拥挤
不是仅仅依靠2号线。帮助旅客更快更方便地在机场之间转乘。以前需要2小时，之后只要40分钟
机场联络线的存在就像是一条快车道，可以把上海几大功能区紧密联系在一起，包括迪士尼、张江，实现上海1小时通勤圈的愿景
二是，加强上海市区各类枢纽的连接，包括机场、高铁、地铁之间的灵活转乘
机场联络线一旦建成并与国铁网络互联互通之后，长三角环沪区域的通道也会向浦东延伸过来
来源：上海发布
这背后更大意义是，上海内部轨道交通的完善，未来也将进一步增强上海交通枢纽服务江浙沪其他城市的的功能
承担起长三角一体化龙头城市的重要一步
以上为正文，来自微笑向暖
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