想知道怎么做汽车抵押贷款吗？，下面是建设投资网给大家的分享，一起来看看。
工程车贷款办理
经常看广告中说，缺钱就找XXX，有车就能贷、无征信要求、不押车、不装GPS、一天内拿钱，非常有诱惑力。的确，汽车抵押贷款门槛比较低，无论是全款车/按揭车/二手车、刚上牌/刚过户/刚解押、私家车/公司车/工程车，还是脱保/脱审/查封等疑难杂症车，基本上都有相应的贷款产品去覆盖业务需求。但是，因为动产贬值过快，车贷存在较大的借贷风险，目前主要是小贷公司与助贷机构提供此类业务，银行一般很少涉及。
民间借贷操作属性较强，导致其在收费问题上并不透明也不规范，有的无良机构看你着急，还会故意压低价格，或者放款多但隐藏收费高，你很容易就被套路。现在，融融就来“揭秘”汽车抵押贷款的流程、及相关的费用细节问题，希望对有借款需求的朋友有所帮助。
汽车抵押贷款办理流程并不复杂，大致就“验车→评估→进押→放款→贷后管理”这几个环节：
验车
办理汽车抵押贷款时，为了验证车辆真实性及是否满足抵押条件，需要到车管所提档案，核对汽车品牌及型号、发动机号、VIN码、车辆颜色、上牌时间、车牌号、档案编号、是否被抵押或被查封等信息。如果借款人不想押车，还得给车上全险，因此有必要到保险公司查询车辆保险档案。
查档是验车的主要环节，借款人需要带上身份证、车辆产权证（大绿本）、行驶证与保险单等证件。车管所提档与保险公司查档这两个环节通常会收取100-500元不等的查档费（各地与机构之间收费标准不统一）。此外，部分放贷机构“担心”车主在还款期间出现人身安全问题导致贷款出现风险，还要求借款人先购买一年的车主意外险。一般地，保费根据贷款金额而定，比如30万（含）以内保费要4000，30万以上5000，借款人按月缴纳。
评估
办理汽车抵押贷款的放贷机构通常与二手车圈子联系很紧密，当有车辆需要评估时，最简单的操作方式就是直接把车开到二手车市场去，让那帮"行家"报价，看多少钱可以收车。只要多谈几家（在微信群里一发，二手车老板们都过来了），车辆的评估价自然就出来了。所以，汽车抵押贷款一般无需找专业评估公司对车辆进行评估，当然也不会有评估费的说法了。
进押
1、GPS费
虽然不押车的方式很便捷，但这也增加了贷款风险，所以，放贷机构通常会在借款人的车辆上安装GPS，以方便随时留意车辆动态从而降低风险。如果选择不押车的话，就会产生GPS相关的费用。GPS费的算法可谓是五花八门，各种意想不到的花样儿令人咋舌。有些是一次性收取1000-2000元不等的费用，待借款人还清贷款后可返还部分（大概能退300-500元）；有的是分时收取相关费用，比如：安装费300-500元、使用折旧费100元/月、GPS流量费100元/月（工作人员每天要监控车辆）、拆装费100-200元等等。
2、 抵押登记费
车辆抵押登记一般是中介人员协助借款人完成，受不同地方车管所的政策限制，有些地方办理抵押登记要求本人到场，有些地方可以直接委托中介，但不管怎样，收费通常都在200-700元不等。
3、保证金
部分放贷机构会收取保证金，也有叫履约险或风险金的，收取理由是怕借款人违约，虽然张哥觉得有些扯淡，但此刻“我为鱼肉人为刀俎”也无可奈何。保证金有2种常见的收取方式，一种是直接给贷款本金的1%-3%不等；另一种是按照贷款额度收，比如：小于15万的收500，大于15万的收 1000。需要注意的是，保证金一般是在清偿贷款后可以退还的，但是有前提条件，因此缴纳之前一定要问清楚哪些情况下不予退还。
放款
1、利息
汽车抵押贷款利息普遍较高，市面上以月息1%-3%为主，且收取原则也是复杂的，会因借款人的职业类型、车辆状态、还款方式、抵押手段等不同而出现较大的差异。比如，标准的工薪人士可能月息0.8%，而个体经营者就要1.2%；正常的私家车抵押借款可能月息仅需1分，而疑难杂症车辆达到3分之多；等额本息还款的月息1.5%，先息后本的就要2 %；不押车的利率通常也比押车的更高，而且相同的方式在不同放贷机构之间的利率也是不相同的。
2、服务费
无论哪种放贷机构基本上都与中介机构有合作，汽车抵押贷款业务一般是放贷机构代收服务费（收费名目也叫管理费或渠道费），然后全部或部分返佣给中介，收费的标准通常在3%-6%之间。当然，也有中介直接向借款人收取，这就没啥标准可言，最好先跟他们讨价还价。
贷后
1、停车费
停车费（车辆看管费）是在选择了押车的情况下才会产生的，按月收取500-1000元。不过，也有放贷机构根据贷款金额来收取停车费的，比如：50万以下每月500元，50万以上的每月1000元。当然，停车费也跟停车场有关系，地下室就比露天的要贵一些。
2、违约金
违约金有2个层面：提前还款与逾期罚息（滞纳金）。虽然不少放贷机构说的是6个月后还款无违约金，但汽车抵押贷款主要针对的是短期应急的场景，一般期限在半年以内，所以这个根本没啥意义。从利润方面来讲，机构自然不希望借款人提前还款，非要提前还的话，那违约金是比较高的，甚至有的要收取贷款金额的5%。逾期罚息方面，汽车抵押贷款业务里面是有潜规则的，抵押物能足额变现覆盖债权的情况下，根本不怕借款人逾期，适当地收取相关罚息即可。但逾期最长不会超过1年，可能在7/8个月的时候就要琢磨抵押车辆变现的问题了。
3、拖车费
当不押车的借款人出现严重的逾期行为时，催收人员会根据GPS提供的信息找到被抵押车辆，强行扣车并拖走，如果借款人还要车的话，那就继续还贷款，并交纳拖车费，这个费用根据拖车距离而定，反正几百上千是少不了的。
按照上面的流程和收费标准，一辆估值10万的汽车，按照一般放款8成的标准，再除去各项杂七杂八的费用，到手能有6、7万。别看数额少，却也解决了很多老板发工资的燃眉之急呢~
工程车贷款利息怎么算
日前，在位于山西综改示范区晋中开发区新能源汽车产业园的一家新能源专用汽车企业生产车间内，工人在做好疫情防控的同时加紧生产新能源汽车，满足市场需求。新华社记者 杨晨光摄
5月3日，位于湖北省襄阳市的东风汽车股份有限公司工程车事业部二总装车间里一派热火朝天的景象，为赶生产任务，工程车事业部每天排产近100台，达同期产能水平150%。图为装配工人正在紧张地忙碌。
王 虎摄（人民视觉）
福建省福州市闽侯县自5月1日起，推出二次补贴汽车消费专项活动，通过市、县两级优惠补贴叠加，助力汽车消费市场。图为位于闽侯县尚干镇的海峡汽车文化广场购车优惠活动现场。新华社记者 林善传摄
车市又迎来利好消息！日前，国家发改委、科技部、工业和信息化部等11部门联合印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，提出调整国六排放标准实施、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等5项工作，积极营造有利于汽车消费的市场环境，持续释放汽车消费潜力。
专家指出，中国汽车消费潜力依然很大，汽车企业一定要练好内功，在政策激励下，提高产品性价比，带动汽车市场复苏，推动经济增长和社会发展。
环保升级带动消费
“政策的核心是通过推动环保升级，改善环境，同时促进未来汽车消费市场的可持续发展，尤其是推动新能源车的可持续发展，促进汽车消费升级。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
《通知》明确，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度；加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用；将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。
商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平对本报记者表示，新能源方面的一系列举措是非常关键的。近年来，新能源汽车的产能上升较快，增长势头较猛，相关政策正是希望能够帮助新能源汽车找到市场出口。
去年开始，大部分地区已经陆续实施“国六”标准。此次通知中，进一步调整了国六排放标准实施有关要求。中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，2019年国六排放标准提前实施是在原本就技术难度大、时间紧的排放升级基础上，又提前了一年实施。汽车行业顶住压力，行业企业纷纷调整计划，加快产品的研发、生产准备，甚至两步并成一步走，直接开发国六b产品。
“调整国六排放标准实施的有关要求，实际上有助于当前稳定市场、稳定供需关系，让市场得以喘息，有利于汽车消费市场复苏。”张建平表示。
依据《通知》，轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。
引导和激发潜在需求
当前，中国汽车消费处于转型升级的过程中，新的消费需求更多地集中在附加值较高、技术含量较高的产品。如何有效地引导和激发潜在消费需求，就需要鼓励汽车消费的政策来推一把，让汽车市场加快复苏。
《通知》提出，优化车辆交易登记等制度，落实全面取消二手车限迁政策，扩大二手车出口业务，修订出台《二手车流通管理办法》，发挥汽车维修电子档案系统作用，支撑二手车交易，加快二手车流通，带动新车消费。同时，加强二手车行业管理，规范二手车经销企业行为，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。
《通知》还明确要用好汽车消费金融，鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。
在张建平看来，鼓励二手车流通交易和用好汽车消费金融政策，这两条实际上是在鼓励大家换新车，促进汽车消费的升级换代。“目前，中国正处于消费升级的阶段，在这个方面如果做好的话，对挖掘汽车市场潜力能够发挥比较强的支撑作用。”
汽车产业练内功迎机遇
今年一季度，受疫情影响，汽车产销同比均有所下降。
此次发布的五大举措，有利于稳定汽车消费市场，适度扩大汽车销量，让汽车产业继续在经济增长和稳就业中扮演重要角色。
目前，汽车整车生产基地已基本全面复工，复产情况达到了去年同期水平的75%。但在张建平看来，下半年的压力还是较大，竞争也会越来越激烈，例如行业的集中度、自主品牌以及关键零部件问题，一直没有得到解决。“汽车消费是大件耐用品消费，与居民收入的预期以及经济增长的预期密切相关。目前疫情虽然得到了有效控制，复工复产也在有序推进，但居民的预期在一定程度上受了影响，部分群体的收入水平也受到影响，这些都会影响汽车消费。”
在新形势之下，新能源汽车朝着高技术含量的方向发展，消费者对中高端汽车的消费需求迅速上升，相比之下，供给侧的产品供给能力目前还有一定欠缺。“汽车产业一定要练好内功，把汽车的品质、技术含量、售后服务等做得更好。在国家有关政策的激励之下，性价比方面也要做到更优，这样才能够吸引消费者，推动市场复苏。”张建平建议。本报记者 徐佩玉
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