债多、息高、鲜有减免——西方私人贷款机构让非洲国家背负重债，下面是中国青年网给大家的分享，一起来看看。
蒙内铁路 贷款
来自欧美专业研究领域的多项报告显示，非洲国家外债来源主要是西方私人债权人持有的债券，非洲国家财富以债务偿还形式持续流入欧美国家。非洲专家认为，西方频繁炒作“中国债务陷阱”有关言论显然出于政治动机，要解决非洲债务困境，必须敦促西方私人贷款机构参与债务减免。
“中国债务陷阱”论纯属话语陷阱
英国慈善机构“债务正义”近日发布报告说，非洲国家35%的外债来自西方私人贷款机构，其总额几乎是中国对非贷款的三倍，平均利率约为中国对非贷款的2倍。西方私人贷款机构大量借债给非洲国家并收取更高利息，但在帮助非洲国家减缓债务压力上鲜有作为。
哥伦比亚大学和牛津大学学者5月发布的相关研究报告也显示，非洲国家外债来源主要是西方私人债权人持有的债券，非洲国家资金正以债务偿还形式源源不断流入欧美国家。过去十年，西方私人贷款机构是非洲国家债务问题的主要源头，所谓中国在非洲制造“债务陷阱”纯属不实之辞。
中国外交部发言人汪文斌近日就非洲债务问题回答记者提问时说，根据世界银行数据，在49个有数据可查的非洲国家共计6960亿美元外债中，借自多边金融机构和私人金融机构（不含中国）的合计占到约四分之三。所谓“中国债务陷阱论”只是那些不希望看到中国同非洲等发展中国家和地区合作加快发展的势力制造出来的“话语陷阱”。
尼日利亚中国研究中心主任查尔斯·奥努纳伊朱认为，有关“中国债务陷阱”的言论显然是出于政治动机，实属西方国家为己开脱责任。西方私人贷款机构对非洲经济的操纵和收割非常严重，影响非洲经济发展前景。
埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴大学教授科斯坦蒂诺斯说，随着中国在非洲的影响力日益扩大，西方政府和媒体炮制谎言，污蔑中国为将资本武器化的“掠夺性放贷者”，这毫无事实依据。
肯尼亚经济学者、里亚拉大学高级讲师贝亚特丽斯·马蒂里-迈索里表示，研究数据清楚表明非洲外债主要来源于西方。所谓“中国债务陷阱”论实际上是西方国家抹黑中国的工具，与非洲债务结构的真实情况毫无关系。
这是2018年3月29日在尼日利亚拉各斯州莱基深水港拍摄的防波堤。莱基深水港一期投资建设两个集装箱泊位。一期工程由中国港湾承建。（新华社发，蒋新彤摄）
西方私人贷款机构不作为难解非洲债务问题
当前全球债务形势迅速恶化，国际货币基金组织数据显示，超过30%的新兴市场和发展中国家处于或接近债务困境，对于低收入国家来说，该比例高达60%。随着美国启动加息周期，全球金融条件收紧、发展中国家本币加速贬值，一些国家难以承受偿债压力。专家呼吁西方国家通过立法来敦促私人贷款机构参与债务减免。
马蒂里-迈索里认为，私人贷款机构在整个非洲债务结构中非常重要，西方国家有必要让他们真正参与到二十国集团（G20）缓债倡议和缓债倡议后续债务处理共同框架中来。
“债务正义”政策部门负责人蒂姆·琼斯日前指出，中国在新冠疫情期间参与了G20暂缓最贫困国家债务偿付倡议，但西方私人贷款机构并未参与。非洲债务问题若没有西方私人贷款机构参与，就不可能拿出有效的解决方案。
面对发展中国家债务难题，中国用实际行动解忧纾困。中国外交部发言人今年2月表示，中方全面落实G20缓债倡议，在G20成员当中缓债金额最多。中方有关非官方金融机构也参照缓债倡议条款以可比方式采取缓债行动，这在G20国家当中并不多见。
奥努纳伊朱说，中国充分落实G20缓债倡议，展示了负责任大国的担当。他说：“非洲债务更多来自西方国家机构和民间金融机构。我们希望更多人关注到这一点，我们希望看到更多实际行动。”
中国资金助力非洲破解发展瓶颈
解决债务问题的根本在于激活当地经济“造血能力”，使经济社会获得持久发展动力。专家认为，中国在非大量投资帮助当地基础设施建设和工业化进程取得显著发展，为非洲注入前所未有的活力。
2021年11月17日，在肯尼亚蒙内铁路内罗毕站，中国与肯尼亚司机准备发车。新华社记者董江辉摄
马蒂里-迈索里说，过去20年，中国大量资金高效投入非洲基础设施建设，促进了非洲国家互联互通。“这对实现非洲一体化以及非洲大陆自由贸易区愿景非常重要。”
中国官方数据显示，自中非合作论坛2000年成立以来，中国企业利用各类资金帮助非洲国家新增和升级铁路超过1万公里、公路近10万公里、桥梁近千座、港口近百个，输变电线路6.6万公里、电力装机容量1.2亿千瓦，通讯骨干网15万公里、网络服务覆盖近7亿用户终端。
奥努纳伊朱特别提到尼日利亚经济中心拉各斯正在建设的莱基深水港项目，该项目获得中国资金支持，预计今年年底投入运营。据报道，该项目运营后将创造17万个就业岗位，并通过税收、特许权使用费和关税为政府带来数十亿美元的收入。
肯尼亚非洲政策研究所负责人彼得·卡格万加认为，中国“一带一路”倡议为非洲各国发展提供了良好资金支持。例如，中企承建的肯尼亚蒙内铁路促进了当地工业化发展和沿线经贸活动，创造了大量就业岗位。
来源：新华国际头条
蒙内铁路对中国的意义
由中国企业承建的肯尼亚蒙内铁路已经安全运营了5个年头。蒙内铁路作为肯尼亚建国以来最大的基础设施，已经逐渐成长为中非“一带一路”合作的标杆项目。中国企业来到肯尼亚，不仅把铁路留在了那里，也把中国技术和中国标准带给了肯尼亚人民。
蒙内铁路司机 乔治·切格·姆瓦尼基：在加入蒙内铁路之前，我对机车操作没有任何概念。但现在经过培训和教育，我是一名中级副司机。
信号所信号部门工班长 朱迪斯·万吉拉：我在信号部门担任工班长。六年前，我还不能做这种维修（保养）工作，但现在我可以做得很好。
信号所信号工人 露西·万约伊：我在信号部门工作，是一名信号工人。
机务段制动检修工 朱利叶斯·基拉比：以前我没有任何关于机车的知识，但现在我可以做所有与机车故障和安全有关的测试。
机务段机车检修工 伊塞雷·奥利弗·希特森：在加入蒙内铁路之前我对机车一无所知，但现在我已经能够对机车的牵引电机进行维修和保养。
蒙内铁路工作人员都在说，他们希望与蒙内铁路共同成长。
中央广播电视总台记者 赵倩：走在蒙内铁路的机务段，随处可见的都是年轻的面孔。他们分属不同的工作岗位，有着不同的教育和工作背景，但共同点就是，他们都是蒙内铁路项目培养出来的技术员工。如今，蒙内铁路已经运营了5年，他们也都成长为各自岗位的佼佼者。
今年31岁的穆萨是蒙内铁路的一名高级技术员，主要负责机车的检修和维护。出于对铁路的热爱，穆萨6年前加入了蒙内铁路大家庭。虽然大学期间学习的是机械工程专业，但铁路系统对他而言完全是个空白的领域。
蒙内铁路高级技术员 穆萨：我刚来蒙内铁路的时候，对于铁路维护和运营了解很少。我的中国师傅们对我都很好，他们都是专家，能把自己会的都倾囊相授。
凭借着出色的表现，穆萨也获得了中方的资助，去北京交通大学进修。在中国培训的经历让他大开眼界，受益匪浅。
蒙内铁路高级技术员 穆萨：培训内容非常多，包括理论培训和实操培训。我还去实地参观了武汉的高铁。我非常感激，因为拥有这次培训机会得益于中肯两国政府的友好关系。
总台记者 赵倩：刚刚穆萨告诉我，这个设备检查虽然看起来简单，但是却关乎着火车的安全。当年他的中国师傅告诉他，细节决定成败，一个漫不经心就可能导致严重的后果，而这句话他也铭记至今。
蒙内铁路高级技术员 穆萨：中国标准非常严格，这样每个人都能够按要求完成工作，避免出现失误。
6年时间里，穆萨通过技能等级考核，成了部门负责人。如今的他已经可以带徒弟，向新员工传授从中国师傅那里学来的技能。
蒙内铁路高级技术员 穆萨：（中国企业的）技能传授循序渐进，做得非常好，这给肯尼亚带来了深远的影响。现如今我们可以承担日常作业，以前都是中方员工进行作业。通过创造就业，蒙内铁路实实在在地改变了我还有很多人的人生。
菲利克斯是蒙内铁路工程部部长，谈及蒙内铁路的人才培养体系，菲利克斯感触最深的就是技能考核。在他看来，只有确保每一名员工都正确掌握岗位所需技能，才能保障铁路的安全运营。
蒙内铁路工程部部长 菲利克斯：我认为技能等级考核是检验知识的好方法。你的职务越高，考核越难，因为你需要承担更严峻的任务。中国标准很严格，这样能让大家更认真地工作。自从蒙内铁路开始运营以来已经5年了，我们没有发生过事故。轨道非常平稳，火车也能达到最大限速。我认为中国标准很好，很安全。我在这里学到的知识能够帮助我的国家建设更多的铁路线路，我认为我的职业非常有前途。蒙内铁路也给其他年轻人创造了很多就业机会。
总台记者 赵倩：得益于蒙内铁路项目的人才培养体系，一些曾经参与过蒙内铁路建设和运营的各类技术员工也在肯尼亚其他项目和领域发挥自己的才能。如果说肯尼亚是东非的枢纽，那么蒙内铁路就是中国技术和中国标准走进东非的枢纽站。（总台记者 赵倩）
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