绿通压车卖货是行规？我们该如何保障自己的权益，下面是鱼快卡车给大家的分享，一起来看看。
绿通贷款怎么样
“卖三天，卖完结运费。”
“司机，等我前面的一车货卖完，车出去你就进来，赶紧给我占摊位。”
“压车四五天，耽误人多少时间和钱！”
【鱼快卡车 原创】拉绿通的卡友们，上面这些话应该听得耳朵都快磨出茧子了，压车卖货已经成为绿通运输的行业规则，不光是货主一直占用卡车作为储货仓库，大多数卡友们也都默许了这种行为，那么到底压车卖货合不合规？
并非个别市场 形成原因多元化首先，我们不要一谈到绿通压车，马上就联想到武汉白沙洲市场，其实压车卖货在全国范围内非常普遍，不管是北京新发地还是广州江南市场，再或者柳州海吉星，压车卖货都是非常普遍的存在。
那么为什么会形成这样的“行规”呢？首先一点是货主为了节约成本，如果这些农副产品到地方直接卸货，货主需要寻找租用大面积的库房进行存储，而货车车厢是天然的储藏库，尤其是冷藏车，还能充当冷库作用，货主当然愿意用货车。
其次，货物二次搬运的费用和造成的货损比较大，所以为了保证货物的质量，减少搬运也是一个比较好的办法，直接从货车上卖货，这样反复搬运的货损减到最少，货也能卖个好点的价格。
第三，很多市场的摊位是不固定的，货主为了长时间占着好摊位，故意压车，等到下一车货来才让前一辆卡车离开，所以就会出现压车的情况。
一般来说，货主和司机签署运输合同时，一般会提前协调好是卖货还是卸货，大部分的货主也都会遵守合同约定，如果是卸货，基本上到地方都是卸货，如果是卖货也会提前告知压车时间，一般行业默认的是2天。当然也有些货主不讲诚信，压车超时、卸货变卖货、克扣运费等。
行业默许压车 利润压榨更小纵观整个行业的运费情况来看，绿通的运费是略高于普货的，同时绿通不收高速过路费，所以这个运费就等于包括了卖货的压车钱。“一般蔬菜卖一天，最多两天，水果两天，超过压车时间后，遇到好货主一天给400元，大多数一天压车费200元。”8x4载货车主夏师傅这样说。
如果压车时间少，其实还好，但是有时候市场内行业也有波动，货物卖不掉，就需要超时压车，那这个压车时间越长，运费利润空间越小，因为压车费实际上是兜不住车辆每天的费用压力，所以就需要从运费利润中去扣。（停车费、驾驶员吃喝拉撒、贷款、保险等）
除了赚得少，超时压车还特别容易形成矛盾、激化矛盾，这些年我们总能听到某某市场里，货主跟司机打起来了，某某货主被司机砍成重伤，其实就是因为压车、克扣运费等原因造成。
应该如何做 保护自己合法权益说了这么多现象，我们来聊聊我们应该如何去合理规避这些问题或者说遇到问题该如何解决。首先，我们要把心态摆好，市场压车卖货是一个短期内甚至长期都不容易改变的情况，所以我们要注意运输合同的签订。合同上一定要注明卖货还是卸货，如果是卖货要卖几天，也要注明，如果条件允许，超时压车费最好也注明。
在与货主出现矛盾或者争执时，不要发生肢体冲突，不要冲动，还是尽量去通过交谈、沟通的方式解决问题，如果还解决不了，可以报警寻求帮助，如果一时冲动，倒还容易让自己陷入被动。
现在大家都有手机，很多卡友面对压车迫于无奈，会选择短视频网络平台曝光，但是卡友们在发布这些短视频之类的信息时，要注意不要煽动情绪，就事论事，正常寻求帮助。
现象极其不正常 病态行规何时改？实际上以车为仓储工具的行为是极其不健康的，先不说司机的利益，就从食品安全角度来说，水果蔬菜存储在货车车厢内，温度、卫生是否能够保障，这就是一个很大的问题，这些货物都是最后要吃的，如果因为没有及时入冷库而导致变质造成消费者患病，货主要承担责任。
其次，卡车是运输工具，不是仓储工具，以车为仓库本身就是不对的，更不用谈合规不合规，国外也有压车卖货的情况，但是国外的物流公司甩挂运输相当健全，挂车可以留下进行卸货卖货，牵引车可以持续运营，不会降低车辆运输效率。
第三，货车司机身处外地，商户多为本地人，并且商户给市场缴纳租金，一般来说市场都会更加偏袒商户，而货车司机也都比较担心自己在外地被欺负，所以只能忍气吞声任由这种现象发生。
第四，货车司机维权成本太高，如果真的要通过正规手续进行维权，取证、接受询问、找律师等不仅要耗费数天时间，同时还要花费更多的钱，而被压车一天损失可能只有数百元，所以很多司机选择默许。
编后语不管这样的情况能否尽快改善，以车为仓储工具是一种不健康的市场现象，这种行为就是错误的，既是对卡车司机利益的侵害，也是对绿通产品消费者的不负责任，希望整个市场监管更加健全，一定要科学规范的监管绿通货物运输和存储，车、库混用，存在的问题太多！（文/图 李鹏飞）
绿通贷款上不上征信
近日，中信银行披露了旗下百信银行上半年的业绩。百信银行积极践行国家金融战略，认真落实新发展理念，聚焦服务实体经济。报告期内，实现营业净收入19.37亿元，同比增长46.95%；拨备前利润13.95亿元，同比增长57.05%；净利润3.38亿元，同比增长225.47%；不良贷款率1.50%，同比下降0.14%；拨备覆盖率291.73%，同比增长73.52%。
面对全国多地疫情反复的“大考”，百信银行作为国内首家国有背景的独立法人直销银行，深入践行社会责任，充分发挥数字银行优势，多措并举助力稳定经济大盘，全面加大普惠信贷投放力度，切实服务新市民和小微客群，扎实推进金融纾困。上半年，百信银行贷款投放872.95亿元，同比增长20.32%，支持小微企业复工复产，普惠贷款投放40.94亿元，同比增长49.21%；积极为新市民提供简单、便捷、可信赖的普惠金融服务，用户规模超过7,500万户，经济效益和社会效益持续提升。
发力产业数字金融主航道，引金融活水精准滴灌实体经济近年来，国家倡导银行业金融机构服务普惠型小微企业，金融要切实为实体经济服务。百信银行积极响应国家政策，以“数据+场景+科技”为抓手，推动包括以百兴贷为主品牌，以供货贷、订货贷、银税贷和养殖贷为主要产品体系的小微贷款“增量、扩面、让利”，通过全线上、纯信用、多元化的创新数字金融服务，精准滴灌制造业、乡村振兴、绿色发展等实体经济领域，其中自主研发搭建的“养殖产业金融服务平台”成功入选人民银行金融科技赋能乡村振兴示范工程项目。
结合数字人民币“智能合约”的特点，百信银行创新性地将数字人民币与票据融资产品“百票贴”融合对接，重点支持普惠小微客户“三小一短”（小企业持有、小银行承兑、小金额、短余期）的融资需求，精准锁定绿色产业链企业，并成功落地首笔数字人民币票据贴现资金2,700余万元。此外，“京绿通II”绿色金融专项再贴现产品累计向100余家绿色企业提供5.38亿元定向票据融资支持，信贷资源向绿色工厂和绿色供应链管理示范企业倾斜，助力产业向绿色低碳转型发展。
百信银行普惠贷款重点支持餐饮住宿、批发零售、文化旅游、交通运输、制造业、绿色生产、农户养殖等行业，其中现代农业领域贷款累计投放32.36亿元，较年初增长34.8%。“百票贴”累计为5,000多户企业提供贴现超过560亿元，其中90%以上为小微企业。
惠企利民纾困稳经济，数字金融提升新市民金融服务可得性上半年国内多地疫情反复，给小微企业、创业者、个体工商户、进城务工人员等群体的生产经营环境带来冲击。他们中有很多是从事制造、批发、物流、餐饮的新市民群体，是城市经济发展的重要支柱。
2022年3月，中国银保监会、中国人民银行发布《关于加强新市民金融服务工作的通知》，特别提到要扩大针对新市民群体的金融产品和服务供给，提高新市民金融服务可得性和便利性。
作为原生的数字普惠银行，百信银行基于AI、大数据、云计算等技术赋能，打通新市民征信数据堵点，聚焦新市民在城镇创业就业、安居生活、教育培训、医疗养老等方面的金融服务需求，通过“纯线上、无抵押、放款快”的数字金融服务和创新产品，切实为新市民提供简单、便捷、可信赖的普惠金融服务。报告期内，百信银行服务新市民用户规模达到3,106万，占总用户规模的41.47%，服务领域覆盖信贷融资、消费、理财、支付等多元化场景。
疫情重点防控期间，百信银行先后出台六个方面、二十一条政策，重点关注受疫情影响收入减少、居家隔离、感染住院、参与疫情防控等四类新市民人群的金融需求，为受疫情影响严重的群体提供及时有效的金融支持，积极落实延期、展期、调整还款计划、增设还款宽限期等政策。截至2022年6月末，累计为690户受疫情影响收入减少、参加疫情防控等个人办理延期还款操作，涉及贷款2,553笔。
目前，百信银行进入战略发展新阶段，在聚焦产业数字金融主航道，惠企利民、纾困稳经济的同时，累计申请并获批各类政策性资金133.6亿元，成功发行二级资本债券两期共计人民币20亿元，连续第四年获得AAA主体长期信用评级，“百信模式”和数字银行发展前景获得市场认可。
温馨提示：注：内容来源均采集于互联网，不要轻信任何，后果自负，本站不承担任何责任。若本站收录的信息无意侵犯了贵司版权，请给我们来信，我们会及时处理和回复。
原文地址"绿通贷款怎么样（绿通贷款上不上征信）"：http://www.ljycsb.cn/dkzs/111231.html。
微信扫描二维码投放广告
▲长按图片识别二维码
