锂电“出海”面临本地化挑战，下面是新京报给大家的分享，一起来看看。
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“中国是锂电行业的全球生产中心和需求大户，但生产锂电的上游核心、稀缺矿产资源却大都分布于国外”，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃告诉新京报贝壳财经记者。
随着全球掀起新一轮电动化浪潮，锂电池成为了兵家必争之地。
贝壳财经记者注意到，包括宁德时代、天齐锂业等多家龙头企业在内的产业链都在海外进行了布局。孚能科技相关负责人向记者介绍，公司目前在土耳其建了合资工厂，“此前企业几乎都是以海外独立建厂为主，这在行业里算是另一条出海路径的探索”。
尹同跃建议我国通过与国际，尤其是“一带一路”沿线国家合作，在互利互惠的基础上，推动锂资源所在国将锂资源作为招商引资的开发项目。
万创投行研究院院长段志强认为，随着我国锂电企业越来越多地参与到全球产业发展中，最终会在全球市场形成我国独有的影响力。
中国锂电产业“执全球之牛耳”
“如今产业链出海已经成为了一种趋势”，段志强向贝壳财经记者介绍，锂电池产业链出海涉及三方面，分别是产品出海、产业出海、资本出海。
段志强表示，锂离子电池产业链条非常长，从上游的锂矿资源到四大主材，再到辅材，再到最终产品，可能会分为动力电池、储能电池和消费电池等不同领域。产业链如此庞大的产品体系都在我国形成了相对完善的产业链条，为全球相关领域和产业提供助力，成为必然。
“我们可以看到，国外许多锂离子电池厂商，很大程度上依赖于我国的产业链条”，段志强介绍，从一系列数据能发现，以四大主材为例，正极、负极、隔膜、电解液都有相当比例的产出来源于我国。在这个基础上，一部分材料出口就成为了一种趋势。
值得注意的是，在传统意义上，锂离子电池是由电芯组成模组，再由模组变成电池包出海。如今许多电池厂商纷纷在海外设厂，利用国内原材料的加工能力提供半成品，随后在海外当地进行组装，也形成了一定的产能。
举例来说，在欧洲匈牙利等国，我国许多电池厂商设立了新型工厂，以此来靠近市场、贴近用户、满足产品供应。“因为作为锂离子电池企业来说，越靠近主机厂商，越能够形成产业聚集，这对于新能源汽车的生产和制造来说，会起到很大的帮助作用”。
孚能科技相关负责人就向记者介绍，公司与TOGG的合资公司，前期以国内出口电芯当地加工制造成PACK，后期随着供应链、专业技能、管理能力等提升，可能会启动电芯的本土化制造。
而谈到产业输出，段志强指出，这一类别是综合体现，是资本、技术、产品等集合出海的综合表现。我国企业在锂电领域已经形成了巨大的产业优势和行业沉淀，有实力进行对外输出，这反过来也能助力我国行业更优质的发展。
隆众资讯分析师路天丽表示，如今国内新能源车销量渗透率2022年Q4已达27%，而全球平均渗透率仅为15%，行业仍处于快速上升期。我国新能源产业链依托于国内政策支持，随着国内新能源车渗透率提升而快速发展，现已处于全球领先地位。2023年电池环节随着产能的释放，处于整体产能过剩，优质产能偏紧的状态，海外出口一方面带来更高的利润，另一方面提升海外车厂对国内产业链的依赖程度。
真锂研究创始人、总裁墨柯也向贝壳财经记者表示，如今锂电产业链出海开拓海外市场已经大势所趋。他解释称，一方面，我国锂电池企业在国内的产能逐渐布局，目前已经超过国内需求，如今已有足够的产能可以支撑企业出海。另一方面，我国锂电产业堪称“执全球之牛耳”，无论从哪个角度看，我国锂电企业的产品和技术都完全有能力满足海外市场需求。
资本出海活跃，提供资源保障
在资本出海方面，许多企业尤其是上游资源加工类的企业，纷纷通过资本的力量来获得海外矿权资源，这里面就包括天齐锂业、宁德时代等企业。
记者了解到，由于锂电池受制于锂矿资源，对原材料需求较大。一方面，如今电池级碳酸锂价格暴涨暴跌，对产业链影响较大。另一方面，如今全球锂矿资源分布非常不均匀，我国作为锂离子电池产业大国，锂矿储量仅占全球储量5.6%，很多锂矿资源还要依赖于进口。
记者自天齐锂业获悉，公司如今是全球最大锂矿供应商，通过控股文菲尔德下属的格林布什锂辉石项目，拥有世界产量最大锂矿的采矿权。公司还以参股形式持有智利SQM公司22.16%的股份，间接受益于全球储量最大锂盐湖的资源开发和锂化合物生产。
2023年5月7日，盛新锂能在津巴布韦的萨比星锂矿项目顺利试车，标志着该矿山项目正式进入试生产阶段。盛新锂能表示，该项目顺利建成投产，将大幅提升公司锂矿自给率，为公司锂盐产能的扩张提供了强有力的资源保障，有效增强公司的国际竞争力及市场影响力。
不仅如此，上市也是资本出海的一种方式。
“锂电企业作为国内相对优质的企业，会在政策推动下更积极地走向国际”，广科咨询首席策略师沈萌向贝壳财经记者表示，瑞士作为国际金融中心，中国企业挂牌能够更好地吸引国际投资者、特别是欧洲的投资者，欧洲也是新能源产业的重要市场，赴欧上市也有利于中国企业开拓当地的资源。
粤港澳大湾区国际金融科技实验室顾问、全球金融科技实验室专家顾问郑磊表示，今年以来，我国锂电产业发展迅猛，产业扩张需求大，从而对融资产生了较大需求，多选择一些境外融资渠道，对上市公司来说就多了一个备选项。
记者注意到，包括盛新锂能、天能股份、杰瑞股份等公司在内近期先后更新了筹划赴欧上市的进展。加速上市流程、拓宽融资渠道、推进全球化战略，都是这些公司选择发行全球存托凭证（GDR）的原因。
全产业链出海仍需直面挑战
需要注意的是，多位学者提醒，我国锂电产业链出海仍然面临一系列挑战。
段志强指出，在产业出海方面，锂电池产业链还需考虑对当地就业、劳动供给、交通等地方特色因素产生的影响，“总的来说，出海是一件机遇与挑战并存的事”。
在资本输出方面，如今许多国家对锂矿资源的管控趋于严格。而产品输出也遭遇新型贸易主保护主义的干涉和影响，部分国家出于保护本国工业体系的考量，纷纷树立起各种门槛来限制我国的产品和产业输出。
他表示，例如某些国家颁布法案，对新能源汽车的组装和原材料来源都提出了要求，最终会实现在当地周边地区的产业集聚，这也是一种新型贸易保护主义的抬头现象，这种行为忽视了行业的自发分工，阻碍了经济的自由流通。
对此，尹同跃向记者表示，尚有大量的优质矿产资源分布于玻利维亚、古巴等“一带一路”国家，因国家性质、基础设施薄弱等各种原因，没有得到合理开发和妥善利用。他认为，国有企业可以积极参与资源所在国开发和产业链合作，同时充分关注当地的生态与人文和谐，创造可持续高质量发展条件。
针对欧盟通过环保政策、原材料本地化要求促进欧洲新能源本土化，路天丽表示，随着欧洲新能源车市场的不断发展，欧洲新能源产业链将逐渐转变为以本地化供应为主。
她认为，中国新能源产业链出海总体体现出“整车出海+上游原材料海外建厂”到“海外新能源产业链本地化”的发展趋势。随着时间推移，国内新能源企业的出海规模有望进一步扩大，头部企业有充足的动力与资源向海外转移产业链，在提升自身生产能力的同时推动出海进度。
上海钢联新能源高级研究员方李喆向贝壳财经记者表示，中国在锂电子电池全球产业链中拥有不可替代的作用，中国拥有完整的产业链和技术优势，以及众多的研发人员。中国企业在动力电池的所有关键环节占比都超过一半，绝大部分环节占比超过70%，少部分如石墨生产占比近90%。而其他国家建立自己的锂电产业链还需要时间。
“锂电池产业链作为我国双碳发展的重要抓手，产业规模极其庞大，前景极为广阔，需要引入更多人力与物力资源，这不仅仅是一个国家能解决的问题，而是全人类的共同命题”，段志强表示，在锂电池产业链发展过程中，优势互补、互惠互利、本着公平合理的原则实现资源的有效配置，是最有益于全球企业发展的出路。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 徐超
校对 杨许丽
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文／黄末
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风控技术升级，电子合同占比超过90%
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发力数字营销，打造用户全生命周期服务能力
当前，主机厂和经销商都面临经营生存和深度转型的双重压力，对于汽车金融公司来说，需要紧密联合主机厂、经销商，从营销、服务、产品等方面与时俱进，深度融入汽车销售体系，共同识别市场机遇和挑战。
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去年10月份，丰田金融推出了融享荟会员平台，用户完成注册、增换购、转介绍等任务提高自己的会员等级，可以享有预审批额度、VIP通道、提前还款免违约金等服务，获取的积分则可以兑换包括京东卡、加油卡、保养抵扣卷、原车精品等礼品。
今年9月17日，奇瑞金融O2O生态智能平台正式官宣上线，该平台一期已实现贷款申请、业务办理、线下引流、活动裂变等一系列面向用户和合作伙伴的功能，未来将进一步打通用户、门店、代理商之间的信息壁垒，在智能营销方面提供更为便捷、精准的服务。奇瑞金融党委书记、总经理曹运文表示，除了O2O生态智能平台外，“奇瑞金融将在多元资源链接、动态用户运营、数据驱动经营、敏捷组织支撑四大方面发力，构建完善的生态建设与运营体系，打造‘用户全生命周期汽车金融服务生态圈’。”
产品方面，随着购车客户的年轻化和需求的多样化，金融产品承载的项目面临多样化的需求。东风日产汽车金融表示，在法律允许的范围内，将持续创新开发符合客户需求的金融产品，包括车载娱乐、用车养车、新能源车置换产品等。一汽汽车金融指出，基于新能源汽车智能化程度更高、人机互联更频繁、OTA升级成本高的特征，用车金融也将成为未来的金融服务新需求点。
上汽财务则表示，随着销售模式的丰富化和竞争的白热化，各大厂家也越来越重视汽车衍生类市场，围绕着购车、用车、养车等车相关市场开拓更多更丰富的服务权益产品，提升品牌竞争力，获得更多客户。上汽财务后续也会进一步拓展购车、用车、售后金融分期等汽车用户全生命周期线上服务产品，多触点服务客户，打造用车客户全生命周期金融产品矩阵。
智慧普华融资租赁已自主开发“慧有期”、“智为伴”、“慧享驾”、“慧有车”、“智慧融资租赁客服”等小程序，满足多元化融租业务使用场景。直销平台“慧有车”，为聚焦用户租中、租后体验，“慧有期”已对在线客服、合同查询、手机号变更、银行卡号变更、保险理赔等服务进行集合。
打破业务边界 培养全场景服务能力
在传统燃油车增长乏力、新能源汽车渗透率持续提升、 二手车市场逐步走向规范的市场背景下，金融机构也在积极调整竞争赛道，培养全场景服务能力。
9 月 15 日，国家市场监管总局企业名称申报登记公告显示，核准了企业名称为 " 宝马（中国）保险经纪有限公司 "。根据宝马汽车金融（中国）有限公司的官方介绍，宝马汽车金融旨在为宝马集团经销商及集团客户提供高端金融产品及服务，公司即将正式开展的保险及信用卡等业务，以拓宽服务范围，丰富产品内容。
平安银行围绕着客户买车、用车、养车全流程、全周期的需求，构建起“金融+车生态”的全产业链汽车金融产品与服务模式，并通过科技赋能，提高服务效率。比如，为解决汽车经销商融资痛点，平安银行设计出“订单融资”模式，同时引入了“融资水位”的概念，动态核算企业可融资的额度以及回款可转出的金额，在更加智能地进行风险控制及贷后管理的同时，也方便客户提高资金利用效率。
过去，中信银行的优势主要在主机厂、经销商、银行三方网络业务上，现在则是 “融资”与“结算”并重，在传统三方网络业务的基础上，推出二手车、试乘试驾车、现货车抵（质）押以及小额流动资金贷款，为经销商集团提供包括流动资金贷款、并购贷款、公司理财、内保外债、银团贷款、债券承销、集团资金池等灵活多样的产品选择，覆盖经销商日常运营全部场景。面对新能源汽车、二手车的强势崛起，中信银行开发出订单融资、经销商二手车融资等标准产品，并充分发挥汽车金融在对公领域的优势，对公和零售团队加强联动，共同为个人客户提供“金融+非金融”的全方位车主服务，连接整车销售和汽车后市场服务。
面对汹涌而来的新能源浪潮，针对新能源销售模式、客群变化，研究、储备、上线新的金融模式及产品，是金融机构实现未来可持续增长及发展的必然选择。
大众汽车金融针对新能源品牌，推出普通月还产品、尾款型产品、灵活尾款产品，以及符合新能源汽车特点的超长期限的定额电池租赁产品，及车电分离后车身部分的车辆零售信贷产品等。为解决客户对新能源车残值及车价（包含电池后车价偏高）的顾虑，大众汽车金融推出新能源残值担保服务以及超长7年期的融资租赁产品政策。面对新能源车维修保养频次大幅度减少的情况，大众汽车金融还计划为经销商和客户提供除购车以外的创新产品及服务，例如打包维修保养及充电服务的产品。
基于新能源汽车渠道端的变化，中信银行推出与之对应的融资模式，其一是基于新能源“以销定产”的订单销售模式融资产品，通过订单的确认，优化和简化对于车辆监管的要求；其二是对采取直销模式的新能源品牌提供保证金融资产品，中信银行可向交付中心进行融资或开立保函，用于支付交车保证金；其三是基于交付中心交车返利的普惠金融产品，由厂家提供交付中心的历史返利数据或者厂商销量任务目标数据，中信银行给予交付中心信用贷款额度。
不过，中信银行在接受《中国汽车金融》采访时也指出，目前新能源汽车行业仍处于发展初期阶段，市场参与者众多，竞争格局尚不明朗，市场呈现较大的不确定性。新能源汽车行业销售模式的变化导致融资模式变化，各银行开展多年的库存融资模式已不适用。契合新能源经销商客群的融资产品逐步由“控货模式”转向“信用模式”，如何通过线上化、数字化手段管控交易过程中的物流、商流和资金流，代替传统车辆及合格证抵质押的操作，是金融机构在开展新能源汽车下游经销商融资业务中需要探讨和解决的问题。
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