在网上盛传“顺丰要第二次上市”、“极兔要冲击IPO”之际，顺丰的“甩锅”和极兔的“接盘”都在情理之中。
作者|蓝洞商贾
编辑|赵维玮
“除了加盟费，还有租金、车辆投入、设备投入。加盟商肯定对汪峰的退款政策不满意。——上海加盟商
“现在已经不是退加盟费那么简单了。加盟商投入的场地租金、设备、车辆、人员都需要处理。如果他们处理不好，就会失血。——浙江加盟商
“汪峰必须给个说法，所有身家都投进去了，我们加盟商都成垫脚石了。”-贵州加盟商
愤怒的声音在汪峰的特许经销商中爆发。
导火索是5月12日，顺丰宣布以11.83亿元将旗下汪峰快递出售给极兔快递。汪峰加盟商纷纷表示不满，他们是这笔交易背后的伤心人。
14日，汪峰发布《关于过渡期加盟商工作的重要通知》，不仅宣布加盟商加盟费和保证金可以退还，还提出了“友谊基金”方案。
不难看出，一张简单的通知依然难以平息来自全国各地的汪峰加盟商的愤怒，但这场风波似乎在赔偿条款下戛然而止，加盟商的* *以简单的“退款”和“汪峰加盟商* *集团已解散”告终。
虽然顺丰承诺从5月13日开始接管汪峰剩余的所有部分，并同意承担汪峰3月31日至交割日的盈亏。
然而，加盟商梦想破灭的事实是无法逆转的:他们是一群三年前把所有希望都押在汪峰快递上的人。三年后，他们被告知“卖自己”的结果极其兔子，这打破了汪峰加盟商的希望。
三年前，汪峰的诞生被定义为“服务于主要下沉的电商市场”的经济快车；两年前，顺丰高管在一次投资者交流会上肯定:“汪峰一定是顺丰集团不可动摇的战略”；目前手卖汪峰的顺丰表示:有意聚焦核心业务，剥离亏损业务。
每一个行动都有它适当的借口。
在外界看来，顺丰是时候放弃下沉路线，专注高端的战略调整了。到了极兔，更是一个如虎添翼的收购。汪峰不能再在科幻系统里尴尬了。在“顺丰要二次上市”、“极兔要冲击IPO”之际，顺丰对极兔的“甩锅”和“接盘”显得异常顺利。
透过这个表面，汪峰的“承诺”是过去三年快递行业多重效应的结果。
汪峰“寄生”顺丰2023年5月14日，浙江平湖分公司加盟商老姚刚刚登陆深市，他要为自己去顺丰总部。老姚说:“(顺丰)这个公告让我有点苦，心里非常非常沉重。」
老姚透露，虽然汪峰发通知可以退押金和加盟费，但实际运营成本远高于这些。“我们一年租场地一百多万，全自动分拣机也花了几百万，还有日常损耗、工人工资等费用。截至记者发稿，老姚并未回复“蓝洞商务”的结果。
老姚之所以愿意花大价钱加盟汪峰，自然是因为他对顺丰品牌的信任。
“我们认为顺丰是一个高端的快递品牌，所以一开始，我们的加盟商也愿意努力打造品质。和老姚有同样心理的加盟商不在少数。加盟汪峰一度被视为进入SF系统的一个渠道。
汪峰成立之初，顺丰就强调要进行双品牌运营模式，拓展顺丰不擅长的电商市场。背靠强大的“母体”，汪峰自诞生之日起就自带“高贵”光环。
此外，汪峰的掌门人周建也是快递行业的老人。曾任百世快递总经理。百世快递被极兔收购后，很多百世加盟商和周建一起加入了汪峰。
所有“buff”的叠加，合理化了近乎苛刻的加入门槛。
《快报观察员》曾报道，2020年，汪峰招商之初，其加盟费一度高达50万元，加上押金、车线费、仓库、人员、前期流动资金等据估计，在汪峰开一家分店需要100万元的现金流。光有“赚钱能力”是不够的。加盟商还需要有多年的快递行业管理经验。如果有电商客户资源，是加分项。
即使在如此高的要求下，汪峰的加入资格仍然很少。很多地方出现了排队加入的现象，甚至在固定费用的基础上还需要额外的“人情费”。
加盟商愿意买单的原因之一是汪峰有顺丰做品牌背书，定位高于通达。
虽然顺丰董事长兼总经理王有意借助切入下沉的电商市场，但承接的是愿意为更好的服务支付溢价的中腰商户，这从平均单次票价比通达系高3分钱就不难看出。
高于电商快递行业均价的信心来自于汪峰，其一直依赖顺丰的干线运输和仓储能力，最后才派出力量加盟汪峰加盟商。
顺丰2022年上半年财报称，汪峰与顺丰形成战略协同和业务整合，在销售端相互引流；在支线端，汪峰可以利用直达支线资源增加汪峰的散货频率，加盟商可以在最近的直营网点提货，缩短汪峰的支线距离。在中转端，也可以利用双方的资源。
在终端发货上，虽然汪峰在加强终端自发货率，减少对直营网络的依赖，降低母公司的调度成本。然而，长期以来，汪峰的一些快件仍然依赖顺丰。
5月9日，北京市朝阳区一家顺丰配送网点的快递员告诉蓝洞商报记者，顺丰配送网点一直在帮汪峰配送零件，但现在数量比以前少了。
这种“援助”在一定程度上影响了顺丰和汪峰的整体经营效率。为了不再被汪峰拖累，顺丰开始逐渐减少顺丰直营快递员对汪峰送货的帮助，结果却是加盟商参差不齐的送货服务，吃掉了汪峰的口碑和顺丰的品牌。
有一段时间，网络上充斥着对汪峰运输能力和交付的指责。随着其他快递公司逐渐接近隔日达的速度，许多汪峰的送货速度甚至下降了4-5天。此外，越来越多的消费者抱怨汪峰拒绝送货上门。
基于这些问题，顺丰在汪峰的速度上也是“模棱两可”。截至2022年底，汪峰的加盟商不足2000家。在缺乏市场认可的情况下，顺丰一直在犹豫是否值得投入大量资金为汪峰重建网络。
此外，汪峰的成交量在行业内一直处于较低水平。在2020年底的财报会议上，王微提出汪峰要在6-12个月内达到日均800万单，但这个目标直到最近才勉强实现。
《蓝洞商业》采访了北京顺义区的汪峰特许经营店，该店经营汪峰和童渊。网点快递员表示，“汪峰一天能有3000-4000单，童渊快递一天能有一万多单。即使在快递量较大的浙江，一家汪峰加盟网点的负责人告诉蓝洞商报，每天的快递量也只有7000件左右。
值得注意的是，在过去的三年里，汪峰的两端一直处于不平衡状态。电商商家也不愿意为了预期中更好的服务付出比通达更高的价格。根据双一咨询公司的数据，许多汪峰网点在收集和分发两端的比例保持在2:8左右。
无法摆脱对顺丰的依赖，没有建立强大的造血能力，亏损是必然的结果。2022年和2023年一季度，汪峰信息(持有汪峰100%股权)营业收入分别为32.75亿元和6.91亿元，净利润分别为7.47亿元和1.43亿元。截至2023年3月末，汪峰信息总资产7.16亿元，负债21.3亿元，净资产-14.1亿元。2022年顺丰控股的经济快递业务增长缓慢，只有0.5%。
汪峰的初衷是顺丰的电商梦，但三年过去了，还没有达到和通达一样的竞争力，很难亏损。今天，顺丰决定以断臂结束这场不成功的品牌孵化。
快递三年，在JD.COM从“长期”转变，选择回归“成本、效率、体验”，追求规模优势而非自营销售收入，背后是强大的供应链实力。
供应链和购物体验看似相隔千里，却又息息相关。
原本只是“利用剩余资源做电商”的王微，还是给了汪峰加盟商最后的尊严。
顺丰表示，对于在本次交易过渡期内退出汪峰的加盟商，如果其员工的工作岗位无法继续，汪峰将协调顺丰为符合招聘标准的加盟商提供相应的工作面试机会，同等条件下优先录取加盟商员工。
经过三年的尝试，顺丰决定放弃“下沉”策略，继续专注于高端服务。那么，三年前，顺丰为什么要走这一步？
2020年的疫情是所有病因的背景。在线下消费场景有限，国际物流受阻的情况下，国内电商业务开始快速增长。
《中国电子商务报告2020》显示，2020年，我国电子商务服务业营业收入达到5.45万亿元，较2019年增加0.98万亿元，同比增长21.9%；2021年，社会零售额上半年快速增长，下半年增速略有放缓，全年实现12.5%的增速；其中网络零售约占30%，增长趋势与市场一致；同比增速14.1%，高于整体。
淘电商被通达系牢牢承包，JD.COM有自己的物流运输，甚至拼多多都有“同校老师”罩着，所以顺丰的高价在电商市场没有竞争力。“快递”品牌汪峰诞生了。
除了外部推广，顺丰也有余力做汪峰。天风证券研报显示，2019年初顺丰的干线和支线装载率分别为55%和40%，明显低于通达系80%-90%的装载率。但由于顺丰的单票收入较高，通达系要装车70-80%才能盈利，顺丰的装车率只需要40%。这为汪峰的诞生提供了“沃土”。
然而，2022年初，顺丰提交了一份让投资者不满的2021年财报。
2021年，顺丰遭遇上市后首次亏损，达到近10亿元。至于亏损的原因，顺丰总结的两点需要特别注意:一是加大场地、设备、运能等网络资源的投入；二是定价较低的经济快车产品增速较快，对整体利润率造成一定压力。
第一点可以理解为顺丰鄂州花湖机场投资，顺丰投资146亿元进入嘉里物流。这些投资一方面会给顺丰的利润带来短期压力，另一方面会在长期强化顺丰布局限时快件、香港、海南物流、东南亚、国际物流的高端属性，为其带来低成本高利润的新加法。
第二点，降低整体利润的经济快车产品包括汪峰。虽然顺丰后期优化了产品结构，但汪峰依然打不过价格战下打“地板价”的通达兔。放弃亏损，专注顺丰更擅长的高端市场，才是这笔交易的核心。
说到价格战，极兔是这场运动的发起者，是中国快递行业的阻击者，也是收购汪峰的参与者之一。
2020年，极兔通过龙邦获得快递业务资质，随后迅速在全国展开网络，一举实现日均2000万单的业务量。但作为后起之秀，要想快速打开被通达笼罩的电商市场，只能降价来换取市场份额。兔子的疯狂一度让浙江到全国的单个快递价格低至8毛钱。
价格战下，快递行业开始出现员工短缺、送货不及时、服务质量差等问题。快递公司在单价降低的情况下也出现了亏损。
2021年7月8日，由国家邮政局、交通运输部、国家发改委、人力资源和社会保障部、商务部、市场监管总局、中华全国总工会联合起草的《关于维护快递群体合法权益的意见》正式发布，快递行业价格战的硝烟慢慢散去。
但此时的极兔已经承载了拼多多90%的订单。价格战打不下去了，想尽快扩大单量规模，只能换钱换网点。
2021年9月28日，极兔以68亿元收购曾经持股29%的菜鸟百世快递，直接入主阿里系。完成收购和快递网点整合后，极兔在2022年618期间拿下日均票量4000万。
极兔能成功挤进中国快递行业第一梯队，靠的就是在下沉市场的高性价比。目前整个电商行业的大趋势是在强调“价格力”，不断向三四线城市甚至农村下沉。极兔的优势是价格低，但需要拓展更多的网点。买下汪峰无疑会让极兔如虎添翼。
收购汪峰可以为极兔锦上添花。与极地兔相比，汪峰具有“高级”属性。曾经的高加盟门槛，为汪峰筛选出了本地优质的加盟资源。如果未来的极地兔能够展现汪峰的优质特色，将有利于提升极地兔的美誉度，提高极地兔的单价。
从“草根”兔子的动作不难看出，整个快递行业已经从“拼价格”进入了“拼服务、精耕细作”的阶段。
不仅仅是极兔，目前，头部快递公司已经通过自建、并购等方式对物流生态进行了深度布局。例如，童渊在2022年总共引进了7架货机，以确保运输的及时性。
同时，在解决消费端最后一公里的差异化配送服务上，各家也呈现出数字化的提升。大云、申通等。会在送货前通过智能语音服务电话确认收件人的收件方式，如送货到家、自填等。
中通也开始自建网络，在冷链、云仓细分市场都有布局。
2022年3月，中通实时快递物流共享平台“快迪来”正式上线。开业后布局北京、上海、广州等37个城市，承诺跨省最快24小时送达，偏远地区48小时送达。“快的来”采取的“直营、终端众包”的形式，针对企业业务配件和高端电商商家，针对同城配送和跨城市中高端老化配件市场，价格也将直接针对顺丰和JD.COM。
三年过去了，快递行业的日子变了。从最初的价格战到下半场的服务战。汪峰看似服务比通达兔更好，价格比顺丰更低，但整体上还是没能打通这个“中端”定位。
汪峰是时代的受害者吗？未来如何处理自身与汪峰的整合还是未知数，保留汪峰，走双品牌战略，未必是最好的选择。
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