来源:作者:赵金杰，编辑:王静
图片来源:工具生成。
自动驾驶最坚定的科技巨头百度也开始收缩业务。
据时代财经透露，近日，百度对智能驾驶事业群(IDG)的组织架构进行了调整，旗下智能交通事业部(ACE)划入智能云事业群(ACG)。调整后，IDG的业务板块从原来的自动驾驶、智能汽车和智能交通三大板块收缩到只有前两大板块。
一位接近百度云的内部人士向便当财经证实了上述调整的真实性，并表示ACE现有的1000多人将全部并入ACG。
此次调整的主要原因是提供车路协调方案的智能交通业务发展不及预期。今年1月，外界报道ACE整体表现最低。“基本上，每个人都没有得到任何奖金。ACE去年几十亿的营收整体不达标。”上述知情人士表示，
在ChatGPT火起来之前，在自动驾驶上下了很大赌注的百度，为了扶持ACE，曾经把ACG涉及智能交通的业务给了ACE。“王牌能卖的，云卖不了。”上述知情人士表示。
目前IDG旗下的ACE还没有大的突破，百度有新的计划将其整合到云业务中。在车路协作领域的创业公司卓实智通CEO吴克伟看来，这并不是一件坏事，“免得一个公司的两个团队做同样的事情。”
在百度收缩自动驾驶业务的一个月前，阿里在5月中旬对其达摩院约300人的自动驾驶团队进行了大调整，其中自动驾驶实验室并入菜鸟集团，同时进行人员优化。有传言称裁员规模高达70%，阿里随即否认了这一比例。
除了百度和阿里，其他科技巨头也在逐渐失去在自动驾驶领域探索的意愿:今年1月，美团无人车部门传出裁员计划，微信聊天截图显示，疑似美团无人车部门位于北京顺义。这一消息的真实性尚未得到官方证实；2018年前后随阿里进入自动驾驶领域的腾讯，虽然没有参与裁员，但近几年早已从公众视线中消失，几乎没有向外界透露过相关动态。
激进的产业投资者蒋易甚至直接将自动驾驶定义为一个伪命题。“这是一个先决条件，即交通环境中的每个人都必须使用自动驾驶来工作。从这个基本观点来看，自动驾驶只能由公共事业的规则制定者来推动，单纯依靠一家公司的力量根本不现实。”
ChatGPT引爆AI大机型新风口后，当英伟达创始人黄仁勋喊出“AI的iPhone时刻即将到来”时，科技厂商内部迅速达成了所有产品都值得用大机型重做的共识。
就连一直宣扬自动驾驶的马斯克最近也表示，通用人工智能的影响力远大于自动驾驶。
AI大模型带来的新生产力变革，也搅动了国内科技巨头的野心。卸任阿里CEO后首次公开亮相的张勇高呼，“我比以往任何时候都更相信，云计算、大数据、人工智能等核心技术的发展将会给社会带来巨大的变化，这具有重大的战略意义。这是我决定投身阿里云智能集团的重要原因。”
李彦宏还不断宣传大模型重塑数字世界的新蓝图。
相比科幻的自动驾驶，在蒋易看来，“大模型的概念有点像宇宙中是否存在外星人的概念，前者有望实现的概率极高。”
参与人工智能模式的不仅仅是大型科技公司。《中国人工智能大模型图谱研究报告》数据显示，截至5月28日，国内已发布至少79个10亿级参数的大规模基础模型。
这场争夺大型模型的快节奏战斗已经开始显示出泡沫即将到来的迹象。不过，在七机创坛CEO齐鲁看来，目前的AI大模型时代还处于早期阶段。"在高速增长之后，泡沫破裂将是不可避免的现象."
01
从扩张走向收缩的大型科技公司，很难像以前一样，兼顾多个网点，投入源源不断的R&D资金。
自2022年以来，降低成本、提高效率成为大型科技公司的共同选择，收缩或关闭亏损业务首当其冲。
在马花藤“砍掉很多业务，不要怀旧”的战略指导下，腾讯在最近一年砍掉了十多个长期亏损、战略价值不高的产品，包括手表App、电商平台鹅拼品、数字收藏平台魔芯、腾讯Wi-Fi管家、腾讯地图PC版、搜狗搜索App等等。
在马演讲半个月后，也在* * *上表示，商业未来的发展“不仅要看收入，还要看利润，还要看投入产出比”。
相比公司付出的管理成本和精力，非核心业务太多，正被视为一笔不划算的买卖。当新的AI模式到来时，曾经的核心业务自动驾驶不得不靠边站。
而且，通用人工智能甚至是一款可能比自动驾驶更花钱的游戏。面对自动驾驶和同样需要大量投入和长期坚持的大型车型，科技巨头想要两者兼得显然不现实。
风头正劲的Open AI在诞生的八年里，已经烧掉了十几亿美元的培训费用，至今仍处于需要巨头微软输血的高亏损状态。
随着用户数量的增加，OpenAI的亏损也水涨船高。据媒体报道，2022年，OpenAI的亏损翻倍至约5.4亿美元。OpenAI首席执行官山姆·奥特曼(Sam Altman)甚至表示，OpenAI可能需要在未来几年内试图筹集多达1000亿美元的资金，以便开发先进的通用AI并维持公司的正常运营。
同样值得注意的是，虽然同样面临商业化的问题，但相比自动驾驶，AI大模型给科技厂商带来的效果改变无疑更加直接和可观。正如蒋易所说，实现大模型的概率比自动驾驶大得多。
02
陷入困境的自动驾驶行业也正在失去对科技巨头的吸引力。
2015年前后，全球各大科技公司几乎都发布了与自动驾驶相关的计划，“人类即将进入全自动驾驶时代”的宣言不绝于耳。谷歌有Waymo，百度有Apollo，亚马逊，阿里，JD.COM，美团等已经盯上了无人送货车，而优步、Lyft、滴滴等网约车公司看中了Robotaxi(自动驾驶出租车)带来的无限未来。
到2018年，全球科技巨头在自动驾驶领域达成了新的共识，即跳过L2/L3阶段，直接发展L4及以上级别的无驾驶员自动驾驶能力。
然而，残酷的现实很快让科技巨头们认识到了自动驾驶的艰难。
曾经的全球自动驾驶领导者Waymo，由于商业化的延迟，估值大幅下降。
2018年，摩根士丹利对Waymo的估值为1750亿美元，是仅次于字节跳动和Space X的全球第三大未上市公司。到2020年，在Waymo开始新一轮22.5亿美元的融资后，Waymo此时的估值仅为300亿美元，暴跌超过80%。
Waymo前首席执行官约翰·克拉弗奇克(John Krafczyk)在接受英国《金融时报》采访时坦言:“自动驾驶汽车真的很磨人...这个家伙甚至比把火箭送入轨道还要难，因为我们必须在安全性方面不断重复测试，才能感到放心。”
在Waymo估值暴跌的同时，国外网约车巨头优步、Lyft相继出售自动驾驶团队；亚马逊在去年10月关闭了规模约400人的Scout无人送货车项目。
“一旦进入开放道路，涉及路权复杂等一系列问题，国内自动驾驶公司往往会陷入‘规模陷阱’。规模越大，投入越多，亏损越高。”一位新能源汽车公司自动驾驶业务负责人告诉便当财经，百度调整ACE，阿里自动驾驶业务前后两位负责人选择了清洁机器人方向创业，不上路。这背后的原因离不开“道路问题”。
2023年，无人驾驶领域的寒冬仍在全球蔓延:市值50亿美元的自动驾驶卡车公司Embark宣布结束运营，并裁员大部分；自动驾驶卡车Locomation宣布裁员近70%，产品迟迟未投入商业运营；估值86亿美元的无人送货小哥Nuro宣布大规模裁员，停止无人车量产和商业落地计划。
5月，被称为“第一自动驾驶”的官方称为“保持现金和维持业务”的途胜未来(Tucson Future)进行了新的裁员，其美国公司的数量从550家下降到220家。在此轮裁员前不久，图森收到了纳斯达克的退市警告，原因是未来无法提交2022年年报。
相比巅峰时期120亿美元的市值，途胜未来目前的市值只有5亿多美元。
最近一家破产的自动驾驶卡车公司是中国的青田智卡。这家从马骁知行分流出来的创业公司，仅仅运营了19个月就被迫进入清算注销程序。
03
AI大模型成为科技厂商摆脱自动驾驶阴影的一针。
在所有应用都值得用一个大模型重做的共识下，百度发布了文心伊彦和文心千帆大模型的服务平台；阿里发布了依桐钱文和钱文行业模式的平台；腾讯面向行业推出大模式解决方案，希望打造大模式时代的精选店；字节跳动也紧随其后推出了火山方舟，瞄准了“卖铲子”的业务。
另一方面，大科技公司的兴奋是AI模式在商业化进程中的阻挠。
虽然拥有超过8亿的月活用户，但OpenAI仍然未能探索出一条在C端大规模商业化的道路，仍然受困于规模越大亏损越多的陷阱。
为了探索新的商业化路径，据媒体报道，OpenAI正计划推出类似于App Store的大型模型应用商店，允许客户在自己的货架上定制大型模型。
在OpenAI探索行业大模式之前，国内的技术厂商就已经把竞争的焦点转移到了这个地方，但新的问题是，要找到一个适合行业大模式落地的场景并大规模推广并不容易。
OpenAI的CEO奥特曼曾在接受采访时表示，“在ChatGPT的插件应用中，目前产品与市场并不契合。”
正是因为场景的稀缺性，金沙江创投总经理朱啸虎和猎豹移动CEO傅盛最近展开了一场“大模特的创业价值有多大”和“创业机会有多少”空。
因为模型、算力、数据，支撑大模型运行的三大支柱都集中在大厂。朱啸虎认为一般的大模式对创业公司来说已经不是机会了，把护城河直接套用在大模式上太低级了。
越来越多的投资圈人士对AI大模型的流行持谨慎态度。嘉誉资本董事长卫哲甚至说，在这一轮“百模大战”中，中国赢的不超过两个人。
在齐鲁看来，目前的AI大模型时代还处于早期阶段。高速增长后，泡沫破裂将是一个不可避免的现象。“然而，泡沫破灭后，新的黎明将会到来。届时，新一代更有实力的企业将从破碎的泡沫中崛起，占领行业制高点。”
现在，就看哪个科技巨头能坚持到曙光真正到来。
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