首先就是4S店的维保部门，也就是大家熟悉的维修保养，这个部分可以说是每个4S店必有的部门，也可以算得上是一个“摇钱树”部门。不论是大小保养，还是维修、更换零部件，4S店凭借着自己获得的品牌方授权，都要比其他地方收费更高一些，这也就意味着当中的利润更加丰厚。所以现在买新车的时候，4S店都会赠送一些服务大礼包，就是为了车主以后能够继续到店里“消费”。
第二个就是保险，这里面的收入同样不能小觑，毕竟每辆车从4S店销售出去到上路行驶之前都 需要购买保险，这就给4S带来了另一种收入渠道，所以现在买车时4S店也会要求车主在他们那里购买车险。
第三个就是贷款相关的收费，也就是大家熟悉的金融服务费，这个同样是现今很多4S店的一大 收入来源，因为贷款购车已经成为很多人的首选，甚至有的4S店为了赚取相关费用，会要求客户必须分期购车，就是为了确保他们能够获得更多收益。贷款需要手续费，这个手续费就是个蛋糕，很多人瓜分，销售的也要瓜分一块的，所以贷款买车是他们希望的，你把人家蛋糕去掉了，人家吃不到，肯定不高兴的啦！
卖车会有厂家的返利，奖励经销商按时按量地完成销售任务，卖车的利润已经很薄了，其他利润来源还有就是售后服务的利润，这一块是经销商利润的大头！
按说，卖车暴利的时代不在了，但是以走量的路线模式下，将二手车、续保、延保、上牌等其它的增值服务进行追踪，还是能赚上不少的。
要知道，保险、金融以及配件利润空间都比较高，而很多的4S店办按揭所收取的手续费，实际上都是纯利润，所以很多4S店的巨额优惠就捆绑了这些附加条件，就是利润模式进性转移。甚至在某些地区，原本几百块的上牌费能搞定的事，会出现统一变成了3-5千，就是妥妥地变相收费呀。
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原文地址"在4S店的六天七夜，他们是怎么挣钱的"：http://www.ljycsb.cn/gcdk/5685.html。
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